国内有不少摩友一直关注着某日系品牌的GB350系列，虽然它在国外已经推出了好几款版本，但直到现在国内还没有正式引进。关于“啥时候能买到”的讨论，在一些摩友群里面几乎每隔几天就有人提起。这款车之所以能勾起大家的兴趣，不只是因为它那股很正的老派复古味，还因为稳定的机械品质和品牌本身的口碑。
看到官方在日本发布的新款GB350 C时，很多人都盯着新增的两种配色那种带点沉稳哑光的沙米色，还有偏冷调的子弹银。脑子一闪，仿佛想象到阳光落在车漆上的那一瞬，亮度柔和到让人忍不住靠近看看。也正因此，关于它全系进入国内的猜测又开始热起来。
GB350其实不是一款孤零零的单车型，而是一个小家族，专门照顾不同口味的复古摩托爱好者。标准版偏“全能型通勤”，造型干净利落，座高大约800毫米，坐上去身体自然直立，不压肩，适合上下班挤在城市路网里，也能跑远路不累。我记得骑过类似坐姿的车，踩地时能感到鞋底稳稳地贴着地面，有种安心感。
喜欢玩操控的年轻人，往往会看向GB350 S。这版换了17寸的宽胎、低趴的车把，还有脚踏的位置稍稍后移，整车重量减到178公斤，甩起来特别轻松。在窄弯里，你甚至能听到胎面轻轻压过地面的那种“咝咝”声，像鞋底在细沙里轻扫过去的触感，挺让人上瘾的。
而GB350 C则完全是献给复古情怀粉的，镀铬大灯罩、水平排气、白边座椅，细节一眼就能让人想到七十年代的经典车。新款C版更新主要在外观上，还保留了那台348cc的风冷单缸OHC发动机。它的性格很鲜明，在低转就能输出韧劲，3000转时能给到29N·m的峰值扭矩。这不是那种数据暴力的机器，但单缸特有的“咚咚”脉动，配合每次转动油门后座椅下微微的震感，是很多复古玩家想要的。
最大动力在20匹，数值放到如今水冷多缸的时代可能显得平淡，不过一旦你坐上去，听到排气里散发出的圆润声波，那种触觉和听觉叠加的满足就不能用冷冰冰的数字去衡量。
还有一点特别亮眼续航。15升油箱配官方油耗2.5L/100km，算下来理论能跑到六百公里左右。我脑海里立刻闪过长途骑行时，手轻轻握着油枪加满的那刻，闻到一股淡淡的汽油味，还没走就有种要出远门的心情。
至于什么时候进国内，其实已经有了一些积极迹象。去年就有消息说相关的专利申请已经在中国完成。而结合以往这家的中排量车型引进节奏，从海外亮相到国内上市，通常也就一两年的跨度。
更重要的是，它在国内的两个老伙伴五羊和新大洲都有生产和销售这类车型的条件。不过有摩友担心，如果定价偏高，考虑到350cc风冷的大单缸在国内的受众不算太宽，这可能会是它的一个小阻碍。就像买菜时看到特别喜欢的那盘，看着挺好，可价格让你犹豫多看两眼。
有人说即使价格有点高，也愿意等着，因为喜欢这车的人并不完全是为了动力，而是那种坐上去、手握车把后能感到熟悉温度的体验。那温度，不是外壳的热，而是发动机传来的细腻震动，还有眼前景物飞快掠过的那种视觉冲击。
想象一下，如果明年国内真能见到它，是不是你也会忍不住停下脚步多看几秒？自己其实也在暗暗盘算，如果真来了，价格到什么区间你会出手？
你觉得这种以情怀为主的复古大单缸，在国内能吸引到足够的骑士吗？有没有某个细节，其实比动力更打动你？评论里聊聊你的真实想法，说不定会找到同样痴迷的人。
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