理想汽车：异响为何成了“理想”车主的梦魇？
有这样一家号称“用户至上”的新势力车企，最近却在用户心里狠狠地“翻了车”。它就是理想汽车。2025年6月以来，诡异的“下摆臂异响”不断在理想各大车型上上演——不是自己家的独角戏，而是全系焕新版车型齐登台。理想L6、L7、L8、L9，无一幸免。河南、浙江、广东，全国各地的车主自发拉群“抱团取暖”，光维权群就能拉出近400人。新车到手还没捂热乎，方向盘、底盘里就按下了定时“当当钟”，路况各异，异响如影随形。有的车主，开了5000公里不到就被告知该换下摆臂；还有的，20多天体验全程噪音伴随，哪里有幸福感，只有上火感。
郑州的李先生，31.88万元买回一辆理想L8 Pro，本以为开启“智驾新时代”，没想到两周后踩刹车或低速拐弯时，前轮发出“咔嚓”金属声。“底盘都快散了”，他打趣地说。巨资买个寡欢，李先生不敢开，怕开就碎。这种“买新车怕开”的戏剧感，用笑话都讲不圆。
有L9车主也抱怨，低速转向、加速、过坑洼路时，前悬挂区发出咯吱声，像极了老旧自行车。归根结底，专家分析是三宗罪：一，摆臂橡胶套质保差，耐操不行；二，工艺控制流于形式，装配时若胶套扭曲，埋雷于无形；三，底盘设计忽略了复杂路况的现实，受力集中部件损耗加速，叫苦不止车主一人。
面对铺天盖地的质问，理想售后（郑州梧桐店）干脆了当地回应——下摆臂球头有点事儿，但安全没问题，会尽快搞定。然而，理想官方至今未见正面公开回应，有的只有冷冰冰的售后个案处理，“静静等待配件到货”。对于刚提新车的用户来说，这种“沉默是金”的态度只剩拍大腿：口口声声用户至上，却让信任大厦轰然塌陷。
讽刺的是，这一切并非“初犯”。早在2020年，理想ONE也因下摆臂球头脱出召回过上万辆，2021年某杭州车主甚至提车当天就遭遇前悬挂异响，修车、保密协议一条龙服务。如今又逢“换汤不换药”，新老车型异响卷土重来，掩盖的是理想汽车系统性设计与产销链条上的痼疾。解决阵痛唯一出路，除了强制重审供应链、矩阵式升级品控体系，别无他法。苛刻地要求零部件厂商靠谱生产、全流程检测到位，以及持续优化底盘与悬架设计，都是理想想要收复失地的必修课。
更棘手的是，异响还只是冰山一角。投诉平台上，理想的“电耗高、续航缩水、智驾跑偏”等八大投诉问题堆成小山。2025年上半年，理想L6投诉指数同比暴涨五千多个百分点，稳居新势力车企首位。不仅仅是姿态问题，理想的“售后补丁”和社交舆情应对，都变成了一面广角镜，投射出理念与实践的断裂——宣称科技领先、服务第一，却让车主变成试验品。
和菜头如果来评理，或许会用一贯的反讽调侃：买理想，送惊喜，还能提前感受“物理弹奏”。层层递进地看，这样的问题绝非一两个螺丝那么简单，而是理念、战略、管理多点塌陷。汽车新时代，品牌需要的不光是攻城略地的PPT和爽剧式发布会，而是在看不见的螺丝上答好题，别总让“异响”成了猎奇热搜。
一辆几十万的新车，本应是家庭的欢喜伙伴，而不是噪音和焦虑的放大器。失去用户的理想，还能剩下什么？留给理想汽车的时间，显然不多了。
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