开着猛士M817走黑河那天，温度计显着零下42度，我坐在车里光着膀子等了两分钟，发动机就着了

开着猛士M817走黑河那天，温度计显着零下42度，我坐在车里光着膀子等了两分钟，发动机就着了

去年冬天有个事儿我到现在还记得挺清楚。黑河那边搞冷启动测试，好几台车摆在那儿冻了一夜，第二天早上温度表显示零下42度。别家车忙着接电热毯烤油底壳，我们这台猛士M817钥匙一拧，也就两秒不到就着了。当时坐在副驾的工程师说，这套东风自己搞的DFM-20T增程系统，电机冷却液能扛到零下40度还正常工作。

后来跑高原又遇到另一回事。唐古拉山口海拔5010米，氧气大概只有平原的一半。同行那台进口越野车爬坡明显喘，我们这台猛士油门踩下去，动力衰减也就7%左右。前面那台200千瓦的异步电机加后面250千瓦的永磁同步，两个电机分工挺明确——前面负责响应速度，后面管爆发力。发动机其实只管发电，热效率做到了41%，比大多数家用车都省。

车身这块可能很多人不太注意。我见过几次生产线，侧围那个钢板抗拉强度标的是1500兆帕，A柱用了三层热成型钢拼起来。听说涂层测试做了720个小时盐雾，用的工艺跟潜艇一个路子。车顶静态能扛1.5吨重量，比国标要求高出两倍。这些数据放在那儿，开起来心里多少有点底。

悬架这事儿挺有意思。德国大陆给定制的四轮独立空气悬架，行程做到220毫米，能在80毫米范围里自己调高低。去阿拉善跑沙子的时候，系统会根据六个传感器读数每秒调一百次阻尼。遇到交叉轴那种单轮悬空的情况，岩石模式会把动力全给到有附着力的轮子。涉水深度理论上能到900毫米，实际测下来大概也就八百多点，配合那套37英寸轮胎，过个小河沟不算事儿。

后轮转向角能到10度，这个参数听着不大，但低速掉头的时候感觉特别明显。最小转弯半径5.8米，跟紧凑型轿车差不多。蟹行模式我试过几次，四个轮子横着挪，速度能到3公里每小时。停车场那种紧张位置，侧方挪进去比倒车省事多了。高速并线的时候前后轮同向转，车身姿态会稳很多。

吐鲁番那次暴晒测试印象挺深。地表温度45度，电池组那套半导体主动温控一直在工作。跑了一整天，续航衰减率算下来不到9%。三元锂电池包35度电，快充10分钟能补到80%，这个速度在增程车里算比较快的。馈电状态下油耗9.8升，比几台同级别的车低一些。

越野辅助功能里有个“路径回溯”挺实用。进山走岔路了，系统能记住来时的轨迹，自动沿原路倒回去。12个摄像头拼出来的540度全景，轮胎轨迹预测线误差能控制在10厘米以内。青藏高原那边大雾天气，毫米波雷达配双目摄像头，150米外的牦牛都能识别出来。

车机那块屏幕是12.8英寸OLED曲面，高通8195芯片跑起来还算流畅，不过启动速度2.3秒，比某些新势力品牌慢半秒多。越野导航能记录轨迹生成海拔剖面图，语音助手在发动机6000转噪音下唤醒率能到92%。杜比全景声配16个扬声器，座椅还会跟着震动模拟引擎声浪，这些功能平时用得不算多。

呼伦贝尔冰面上跟进口越野车比过一次麋鹿测试，雪地模式反应快了1秒多。交叉轴项目轮间限滑响应速度也快200毫秒左右。这些数字具体有多大意义，可能得真遇到状况才知道。

首批车主里大概六成本来就有豪华品牌车，三成多是越野俱乐部会员。防弹套装选装率41%，电动绞盘73%的人会选。质保给到6年整车加三电终身保修，越野部件坏了有三次免费救援。用户群体搞了三十多个省级俱乐部，每年穿越活动两百多场。

这车开下来，技术参数能对上实际表现的地方不少。价格摆在那儿，适合什么人群大概也挺清楚。至于值不值，每个人标准不一样，自己琢磨吧。