成都车展多年的日系合资主场首次出现缺席现象：东风日产结束多年的全勤纪录，首次不参展；东风本田则连续第二年选择不参与。长期以轩逸、CR-V、奇骏等车型稳坐家用市场的日系合资，如今在西南第一大展上遭遇罕见断档。
回溯2024年成都车展，日产与本田都全面到场，展台面积充足，新车全线亮相，两家高层分别表达硬气的定位：日产强调西南是自家基本盘，将继续深耕本土化；本田则宣示加速电动化落地，力保主流家用份额。
到了2025年展期，本田率先退出西南最大流量场；2026年形势急转，日产也首次缺席，紧随其后的是本田的持续缺席。合资品牌的长期缺席不再是预算调整，而是战略性回避。
西南市场过去十年是日系合资的绝对主场——轩逸、CR-V、奇骏等长期热销，自治品牌难以进入。2026年上半年，东风日产整体销量同比下降近20%，整体体量持续缩水。曾经月销轻松破三万的轩逸，7月仅售8051台，核心月份销量近乎腰斩再腰斩，巅峰期热度彻底不在。日产引以为傲的新能源转型，数据堪称断崖式崩盘。作为品牌主力电动车型，日产N7巅峰月销曾破1.1万台，是合资少有的爆款纯电轿车；但2026年7月销量仅1260台，同比、环比近乎暴跌九成。另一款主力插混车型N6，7月销量仅1346台。就算把N6、N7等所有新能源车型销量全部叠加，日产两款新能源单月总销量，堪堪2000多台。
本田方面，上半年销量同比下降超15%，CR-V、XR-V等热款持续疲软，燃油车盘面萎缩；最关键的是，目前没有能在新能源领域落地的热销新车，插混、纯电迭代落后，品牌没有一款车型挤进细分市场前十。
在现实基础之上，原因有两点：产品空窗与参展成本难以回收。当前15-25万主流家用车型已高度新能源化，800V快充、智驾与大尺寸智能座舱成为标配。相比之下，日产与本田暂时没有重量级纯电或插混新车落地，现有车型多为迭代老款，与自主新车相比差距显著。
广州车展作为年末窗口，日产计划以NX7等新能源车型示亮，本田尚无对外新车信息。区域关注点将聚焦实际供给与技术落地的进展。
