在全世界车企都在为“碳中和”绞尽脑汁，恨不得把发动机缩成三缸、甚至直接拿掉的2026年，丰田干了一件让所有车迷和同行都瞠目结舌的事。 他们准备给一台即将在2027年问世的新车，塞进去一台双涡轮增压的6.0升V12发动机，再配上一套插电混动系统。 更离谱的是，这台车的起售价预计超过3000万日元，顶配版本可能直奔7000万日元，直接闯进了宾利和劳斯莱斯的客厅。 在电动车都快让人审美疲劳的今天，丰田这波操作，就像在米其林素食餐厅里，端上来一盆滋滋冒油的战斧牛排。
这台车，就是丰田世纪品牌的首款旗舰双门轿跑，世纪Coupe。 而“世纪”这两个字，在丰田体系里，分量比我们熟知的雷克萨斯还要重。 它已经不再是一款车，而是一个独立的超豪华品牌，口号是“独一无二”。 丰田的掌门人丰田章男亲自定调，世纪要存在于“独有的级别”，定位必须高于雷克萨斯。 这意味着，以后你看到挂金凤凰车标的车，它的身价和象征意义，已经和丰田的牛头标、雷克萨斯的“L”标，不在一个维度了。
把世纪独立出来，丰田显然不是闹着玩的。 这个诞生于1967年的名字，过去几十年一直是日本皇室和顶级政商人物的专属座驾，被誉为“日本的劳斯莱斯”。 它月产量极低，过去甚至长期只在本土销售，玩的就是手工定制和极致稀缺。 2023年，世纪推出了首款SUV车型，并开始进军全球市场，第一站就选在了中国。 而这款双门轿跑，则是世纪品牌独立化战略下的第二枚重磅炸弹，计划在2027年发布，正好赶上品牌成立60周年这个极具纪念意义的节点。
最让人热血沸腾的，无疑是它的心脏。 据多家外媒和国内汽车媒体报道，世纪Coupe将搭载一套由6.0升双涡轮增压V12发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。 综合输出功率将超过800马力。 这个数字相当夸张，要知道，目前在售的第三代世纪轿车，用的是一套5.0升V8混合动力系统，最大功率不过425马力。 新车的动力几乎是老前辈的两倍。 甚至比当下许多劳斯莱斯车型的V12发动机功率还要高。
V12对于世纪品牌来说，其实是一种回归。 第二代世纪轿车就曾搭载过一台5.0升自然吸气V12发动机，虽然马力不大，但以无与伦比的平顺性和可靠性著称，被许多车迷奉为“地球上最可靠的V12之一”。 后来因为排放法规，这台发动机在2017年停产了。 第三代车型换成了V8混动，总让人觉得少了点顶级豪华车该有的灵魂底蕴。 如今，在电气化的帮助下，V12以更狂暴的姿态归来，显然是丰田为了在超豪华领域和欧洲列强正面硬刚，拿出的终极技术“硬通货”。
关于这台V12的来源，目前还有悬念。 有日本媒体曾脑洞大开，猜测丰田会不会把两台宝马的3.0升直列六缸涡轮发动机拼在一起。 毕竟，这款发动机也用在丰田Supra上。 但这种方案面临技术授权和品牌形象的双重问题，可能性很低。 更大的可能是，丰田基于自己过去V12的技术积淀，进行全新的开发和演化。 为了驾驭这超过800匹的猛兽，新车预计将标配丰田的E-Four电动四驱系统，变速箱则可能在8速或10速自动变速箱中选择。
从样子上看，量产车会基于2025年东京车展上亮相的那台亮橙色概念车。 不过，概念车上那些像SUV一样的黑色轮拱和较高的车身姿态，在量产版上可能会被弱化，让它看起来更像一辆传统的豪华双门GT轿跑。 内饰的变化可能更大，概念车为了极致尊贵感，采用了非常炫酷但极不实用的双座“礼宾”布局，驾驶座一个，后排右侧一个。 到了量产阶段，这种设计大概率会让步于更合理的常规四座布局，毕竟真正的富豪，也需要偶尔载上家人朋友。
说到富豪，就得谈谈价格。 作为世纪的旗舰轿跑，还扛着V12插混的大旗，它注定是极少数人的玩具。 消息显示，这款车将在日本市场限量发售。 起售价预计就要超过3000万日元，折合人民币大约132万元。 而这仅仅是起步，高配或者经过深度定制的版本，价格很可能攀升到5000万甚至7000万日元，也就是人民币220万到308万元左右。 这个价位，已经和宾利欧陆GT、劳斯莱斯魅影站在了同一条起跑线上。 丰田的目标很明确，就是要用这款车，直接争夺那些原本只考虑欧洲顶级品牌的买家。
那么，一台挂着金凤凰车标、拥有丰田可靠性背书、马力超过800匹的东方V12插混旗舰，真的能撬动由宾利、劳斯莱斯和迈巴赫统治了近百年的超豪华城堡吗？ 当欧洲贵族们还在精心打磨传统的V12交响乐时，丰田这位来自东方的工匠，却给这部古老的乐器接上了电吉他放大器。 这场关乎品味、血统与技术的对决，究竟会是老钱们的从容胜利，还是新贵们的颠覆开场？
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