保时捷CEO或将变动，电动化转型遇阻压力山大

最近在车友群里刷到一条消息，说是大众那边工会闹得挺厉害，要让布鲁姆卸掉他手上两个重担。其实这个人，我还真查过，他德国不伦瑞克出生的，还在同济混过博士，94年就进了大众系统，奥迪、西雅特、大众、保时捷都轮了一圈。15年开始管保时捷，再后来直接进了大众董事会。

说起这事，其实18年那阵子，大众集团刚折腾完一次大洗牌，把12个品牌分成三档——普通、豪华、超豪华。像我们常见的大众、西雅特啥的算普通；奥迪归豪华；剩下宾利、兰博基尼这些跟着保时捷一起列超豪华。这几个板块分别归三个高管打理，那时候布鲁姆就是掌舵最顶级那一摊。

2022年9月，这哥们又顶替前任当上了整个大众集团老大，同时还没放下手里的保时捷权杖。这种双份工作，听起来风光，其实背后麻烦也不少。我记得销售小张喝酒时候吐槽：“一个人两头跑，不怕脑袋炸？”确实，这几年他主导把保时捷独立上市，又推电动车战略，还定了个2026年前要省100亿欧元的目标，为此德国本土关掉三家厂房，就业保障协议也砍掉。有次我去4S店换机油，还碰到师傅闲聊，说他们厂有亲戚正好被裁员影响到，一肚子牢骚。

还有和小鹏汽车搞合作，在中国设研发中心，要专门为咱们市场开发15款新车型。当初群里有人笑话：德系终于服软了？不过效果咋样，现在看也没多明显。投资者一直盯着布鲁姆俩职位合并这事儿不放，总觉得精力顾不过来。今年5月业绩一滑坡，有些股东就趁机施压，让他至少辞一个位置。据说现在已经开始物色接班人，也许很快就能看到变化。

其实现在对布鲁姆来说最棘手的是：保时捷正赶上变革期，各种难题堆一起——中国市场需求低迷、电动车推进慢，美国加税又让利润缩水。今年财报出来，上半年营业收入181.6亿欧元，同比少赚近7%，利润更惨，只剩10.1亿，比去年同期暴跌67%。汽车业务净利润才8亿欧元，销售回报率从15.7%跳水到5.5%，十年前的数据都比这体面点儿。

销量方面，今年全球只卖出14万多台，同比降幅接近9%。尤其是德国和中国市场，一个跌23%、一个跌28%。身边做二手车的小赵说，现在想收辆新款卡宴，都得仔细掂量下行情。他朋友去年年底刚提的新帕美拉，到今年挂网上还亏十几万。“以前买辆911一年最多亏点保险钱，现在真不敢乱入。”他说，“关键国内新能源高端玩意太猛，你别看蔚来、小鹏这些配置卷得飞起，高阶智驾、电池包什么花活都有。”

而且欧洲本地经济形势也是糟糕透顶，加上消费者对纯电兴趣减弱（主要还是充电桩布局慢），所以连老外自己都犹豫要不要换新车。我认识的一位修理厂老师傅经常念叨：“911那个自吸发动机才叫味道！你让我开纯电？呸！”但厂家偏偏要搞“动力并行”，Cayenne和Panamera继续留燃油版，对中国市场还特别弄信息娱乐系统升级版本，据说可以微信语音直接控制导航，不过有群友反馈中文识别经常懵圈……

718系列原计划明年推全新纯电，但因为北方某家供应商延误，新车估计最快27年才能见面。本来传言K1项目会出超高端纯电SUV，现在又搁置讨论是不是加内燃机选项，看样子他们自己心里也没底。不止一次听技师抱怨：“配件越来越贵，小毛病却一点不少。”

今年对公司来说压力巨大，本来预期还能保持10%以上回报率，如今实际只剩可怜巴巴的5%-7%，全年指引已经调低两次。“重新校准”计划出来后，公司准备五年内裁3900人，通过自然流失+限制招聘方式省钱。同时Exclusive Manufaktur这种定制化服务投入加码，从目前8%收入占比争取拉升至15%。

但到底能不能扭转局势，不好讲。一方面美国关税持续抬头，中国市场迟迟缓不过劲，还有就是新能源技术始终追不上国产品牌节奏。我邻居前阵子问我要不要考虑买台二手Taycan，他老婆嫌续航短、不如Model S方便充……唉，这种纠结天天发生在现实生活中吧？

写着写着想到，上周六夜里隔壁小区停了一排进口911，全贴黑膜，有辆尾标歪斜明显应该是事故返修件。有意思的是，其中一位女司机早晨开走的时候差点剐蹭我家楼下绿化带，她摇窗户冲我喊一句，“不好意思哈，新刹车总感觉发虚！”可能还是习惯传统机械脚感吧。这类冷门用车体验，也许只有真爱粉才能体会其中乐趣与无奈吧。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。