更加严格的排放标准让自然吸气引擎逐渐淡出视野，但林宝坚尼并不想让自然吸气引擎那种扭力线性输出的驾驶感就此远离旗下跑车。他们通过新一代旗舰Temerario（LB634）证明了涡轮增压引擎一样可以复刻自然吸气引擎的激情声浪，而且性能会更上一层楼。
Audi的5.2公升自然吸气V10引擎（EA824 Evo）停用后，林宝坚尼决定自行研发新一代接替者，新一代引擎被命名为L411，配置为4公升双涡轮增压V8引擎。为了维持自然吸气引擎的高亢声浪，采用了缸径90mm，行程78.5mm的短冲程布局，是典型的高转速设计；另外，与之配合的还包括气门摇臂等高转速设计，让引擎最高转速提升至10,000rpm，峰值马力可达800匹。至于两颗涡轮增压器则布置于V型夹角内（Hot-V布局），有助于减少机械空间占用。
在8DCT变速箱和“前2后1”永磁同步电机的加持下，整套动力系统的最大马力高达907PS。但是电池、电机带来的额外重量让Temerario的总重量来到1,898kg，这比更大的SF90 Stradale在相同测试条件下的重量（1,741公斤）还要重。这意味着Temerario还是走上了和电池车一样“力大砖飞”的路径。
但是不管白猫黑猫，捉到老鼠就是好猫。最终的性能表现还是要数据说话：0-60mph加速时间仅为2.2s，0-100mph加速时间仅为4.6s。静止1英里冲刺时间也仅为9.58s，比SF90还快了0.03s。尾速达到148.5mph。急加速的Temerario车内，就像是被蛮牛猛踹了一脚的感觉。
沉重的车身确会让Temerario的制动和操控表现受到制约。100 kph紧急制动需29.2m；160 kph紧急制动需81m；在8字回环操控中，Temerario需要22.3s，这个成绩落后于Corvette ZR1（C8）、保时捷911 GT3 Touring（992）0.7s，但仍能与前代车型Huracan Evo AWD和Huracan STO相当。
总体来说，Temerario作为旗下入门级跑车的最新一代，实现了动力参数的大飞跃，虽然大幅增加的整车重量让它的操控性不如动力性能那样提升明显，但是在赛道上，总体表现还是相比其前辈更值得期待的。
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