2025年的中国车市，如果你没关注“方盒子”SUV，那可能就错过了一场最精彩的戏。 这个曾经小众的硬派车型，如今已经彻底杀疯了，全年销量突破百万辆，市场份额从五年前的不足1%狂飙至5%。 这意味着，每卖出20台车，就有一台是方盒子造型。 更惊人的是，这场盛宴几乎由自主品牌一手操办，合资品牌只能在一旁苦苦支撑。
乘联会公布的2025年1-12月零售量排行榜，清晰地揭示了这场“大变天”的结局。 哈弗大狗以接近15万辆的绝对优势，断崖式领先，稳坐年度销冠宝座。 紧随其后的，是比亚迪方程豹旗下的钛7，销量高达86257辆，夺得亚军。 榜单前五名，哈弗大狗、钛7、捷途旅行者、iCAR超级V23和钛3，合计销量超过42万辆，形成了“强者通吃”的头部格局。
深入榜单，你会发现长城汽车是这场竞赛的最大赢家。 旗下共有7款车型进入榜单前20名，展现出强大的产品矩阵和市场统治力。 除了冠军哈弗大狗，哈弗猛龙、坦克系列等均有上榜。 比亚迪方程豹系列同样表现抢眼，三款车型（钛7、钛3、豹5）全部冲进榜单前十名。 豹5以54552辆的成绩位列第七。 奇瑞集团也不甘示弱，凭借捷途旅行者、iCAR超级V23等5款车型上榜，其中两款更是跻身前五。
传统的硬派越野车通过拥抱新能源，成功守住了自己的阵地。 坦克300燃油版销量为48879辆，而其新能源版本也卖出了28579辆。 北京越野BJ40系列，通过推出增程版等新能源车型，合计销量约6.7万辆，保持了稳定的市场吸引力。 这些数据表明，即便是硬核玩家，也开始普遍接受混动或电动带来的低油耗和强性能。
10-15万元价位区间，成为“颜值党”的主战场。 iCAR超级V23凭借独特的“科技复古”设计，年销超过6.7万辆，其用户平均年龄仅28岁，改装件销量惊人。 宝骏悦也系列、iCAR 03等小型电动方盒子，则以独特设计和灵活定位，开辟了都市个性代步的新赛道。
在15-25万元的“实用派”市场，捷途旅行者成为标杆。 它凭借“可城可野”的精准定位，年销68233辆。 它的成功在于，用承载式车身和亲民价格，满足了大量喜爱硬派风格但无重度越野需求的消费者，上市不到两年全球销量就突破了30万辆。 有分析指出，捷途通过拉低价格和强调旅行生活方式，成功将方盒子从专业工具转变为大众消费品。
在整个榜单中，合资身影寥寥，仅丰田普拉多（21985辆）、福特烈马（8891辆）和现代胜达（2435辆）等少数车型上榜，且排名均在中后部。 曾经象征着硬派越野的路虎卫士等车型，销量甚至未破千辆。 网友对此调侃道：“欧美老炮们还在玩泥巴，中国车已造出科幻战车！ ”
2025年，方盒子SUV中新能源车型的销量占比高达62%，远超整个乘用车市场的平均水平。 其中，插电混动（PHEV）车型尤为突出，份额达到45.2%。 例如，夺冠的哈弗大狗、亚军的方程豹钛7，以及热销的哈弗猛龙，其主力车型均为混动。 混动技术完美解决了方盒子车型“油老虎”的历史痛点，像钛7这样的车型，油耗可低至4.5L/100km，让硬派造型与城市通勤的经济性得以兼得。
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