硬派越野车的销量王座，真的换人了！ 曾经稳坐头把交椅的豹5，如今被拉下马来；一度风头无两的坦克300，甚至跌出了前三。
而夺冠的，是坦克500新能源；异军突起的，是北京越野BJ40增程版。 这背后，究竟是偶然的波动，还是市场格局彻底重塑的开始？
2025年9月第二周的硬派越野销量榜单，让许多人大感意外。 坦克500新能源以单周1650辆的成绩，连续第二周稳居榜首。 要知道，这是一款均价超过30万的国产车，能取得这样的销量实属不易。
更令人惊讶的是北京越野BJ40增程版，它一举超越多款热门车型，拿下亚军位置，单周销量突破了千辆大关。
此前表现出色的豹5和坦克300，本周表现均未达预期，单周销量均未超过一千辆，分别排在第三和第四位。
从品牌来看，坦克系列成为本周最大赢家，在前十榜单中占据了四个席位。 除了夺冠的坦克500新能源外，坦克400新能源和坦克300新能源的周销量均超过了500辆。
丰田普拉多、猛士817和哈弗H9也位居前列。 而豹8的销量为214辆，排名第11，212 T01和哈弗H5紧随其后。
一些曾经备受关注的车型如今市场表现平平。 福特烈马当周仅售出121辆，坦克700新能源销量已不足50辆。 仰望U8、帕拉丁、猛士917等车型本周销量也都不及预期。
硬派越野市场正在经历一场深刻的洗牌。 产品力、技术路线与定价策略的综合较量变得愈发关键。
新能源技术正在重塑这个细分市场。 2025年一季度，新能源车型已经占据硬派越野销量主导地位，豹5、坦克500新能源、坦克400新能源等插混车型凭借卓越的动力性能、燃油经济性及智能化配置，成为市场新宠。
豹5搭载的DMO混动系统兼顾越野场景与日常通勤需求，其一季度月均销量突破4000辆，反映出消费者对“可城可野”技术路线的认可。
增程式技术在北京越野BJ40上的成功应用，为硬派越野的新能源化提供了另一种解决方案。 BJ40增程以152km纯电续航+1200km综合续航解决里程焦虑，配合15万元级定价策略，将硬派SUV从专业玩家的车库开进普通家庭的车位。
通过48小时订单破万、三个月累计超3万辆的市场表现，印证了新能源技术对降低消费门槛的关键作用。
当电动化成为基础配置，智能化便成了高端越野车市场的决战场。 新一代越野车产品展现出智能化深度融合的趋势。
以BJ40增程为例，其搭载的超级智驾系统3.0，通过12个超声波雷达+5个毫米波雷达+5个摄像头构建感知矩阵，将越野场景拓展至智能探险的新维度。
华为乾崑智能汽车解决方案也迎来了“上车”高端越野的时刻，猛士M817就搭载了这一系统。
智能化技术正在重新定义越野体验。 用户希望在城市出行时汽车动力好，用车成本低；在短途自驾时有灵活的大空间和户外放电功能。
而在长途穿越时，既要通过性好、悬架适应性强，又要有智能全地形越野辅助系统；还要油耗低、综合续航能力强，补能快；更要有大容量后备箱储物空间和好的改装适应性。
许多经典硬派越野车正在“重生”归来。 全新普拉多旗舰VX版已于2月底正式上市，试图将长途穿越与高级舒适体验融合，刷新普拉多的新形象。
福特烈马大沙丘限量定制版也于3月16日正式上市，指导价49.88万元，这款美系SUV车型属于烈马系列中的旗舰产品。
中国越野车的“开山之作”212，已于2024年正式“复活”。 据外媒报道，搭载混动引擎的新一代FJ酷路泽的预告图也于去年年末曝出。
2015年底正式停产的路虎卫士，也于2020年重新“复活”并将卫士90、卫士110车型快速引进中国市场。 除了外形上的变化之外，最大的差异则在于新的卫士均配备了48V轻混系统。
2022年，脱胎于军车的硬派越野东风猛士也被重新“复活”，并进行了一番现代化改造，成为东风旗下的全新豪华电动越野车品牌。
这些经典车型的回归，面临着与以往完全不同的市场竞争环境。 如今包括坦克、方程豹、捷途以及东风猛士等国产硬派越野车不仅拥有强悍的越野性能，还在智能化、舒适性等方面展现出明显优势，就连价格也拥有极大的竞争力。
硬派越野市场正在从过去的“一超多强”格局向更加多元化的竞争环境转变。 2024年1-9月，长城汽车、比亚迪硬派越野市占率分别为56%、14%。
坦克300/800 Hi4-T、方程豹3、山海T5等多款国产新车型陆续上市，普拉多HEV、福特烈马等全球畅销车型也引领合资品牌加速回归，直接参与30万元以上中高端市场竞争。
北京越野的发展成效显著。 今年上半年，北京越野借势“方盒子”热潮实现销量跃升，终端销售5.8万辆，同比增长29%，4月至6月单月销量连续破万辆。
其中，主力车型BJ40系列最为亮眼，1月至6月累计销量达21768辆，名列硬派越野车系销量第三，仅次于坦克300和方程豹豹5。
售价超百万的仰望U8一季度售出480辆，虽销量不高，但标志着国产硬派越野成功突破高端市场天花板。
当前硬派越野市场呈现两大趋势：一是“泛越野”需求扩大，消费者更青睐兼顾城市舒适性与轻度越野能力的产品。
二是技术迭代加速，车企在越野性能基础上，强化智能驾驶、豪华配置等差异化卖点。 例如豹5智驾版的推出直接拉动周销量突破千辆，而坦克700 Hi4-T凭借3.0T V6插混系统，试图以“越野+豪华”双标签开辟新赛道。
消费者对硬派越野车的需求正从工具需求转向娱乐需求，尤其是随着自驾游和露营文化兴起，越野车逐渐转变为满足家庭休闲娱乐的需求。
西部地区为“自驾游”主要目的地，地形多以山地为主，硬派越野车型更加适配。 根据马蜂窝，在2024年H1最受欢迎自驾游城市Top10中，西南&西北区域城市占据7位，地形特征主要以山地、高原、丘陵为主，道路行驶复杂多变，对于车辆行驶安全性、平稳性、动力性提出更高要求。
硬派越野车型自身抗扭曲性能优越，能够保障在恶劣路面行驶中的车身刚性，成为“自驾游”出行最佳选择。
“自驾游”出行天数增加，长时间驾驶平稳性和舒适性成为车型选择关键。 2024年H1“自驾游”出行天数中，6天以上占比58%，较2023年全年提升2pcts；1-3天占比24%，较2023年全年下降8pcts，中长线自驾游需求明显增加。
70、80后增换购需求成为车市主力。 乘用车市场逐步由增量市场转向存量市场。 根据乘联会数据统计，2024年H1，换购/增购需求占比分别为51%/14%，合计65%。
换购需求由小车向大车、轿车向SUV转移，增购需求促进购车多元化。 根据汽车之家，2023年1-5月置换用户数据呈现两大特征：置换后轿车占比下降18pcts，SUV占比提升15pcts；中级及以上级别车型占比51%，较置换前提升19pcts。
硬派越野车型通常为中高端SUV车型，同时专注于恶劣道路环境、野外行驶等特定场景设计，属于消费者购车进阶选择方向，直接受益换购&增购需求提升。
硬派越野车技术壁垒相对较高，消费者用车成本也相对更高，一直以来属于国内SUV车型中的小众市场。
近年来，伴随国内居民收入提升带动消费模式升级、新能源技术加速赋能硬派越野，产品塑造过程中在保留原有越野出行所需的技术要求的同时，开始兼顾消费者在城市出行中的舒适性需求。
方盒子造型已从最初的小众情怀演变为大众审美，其提供的无与伦比头部空间、优秀视野、强大改装潜力及鲜明个性表达，完美契合了当代消费者对功能性与个性化的双重追求。
从十万级到百万级车型，方盒子设计已突破传统越野圈层，成为主流市场的重要选择。 在流线型SUV泛滥的当下，这种阳刚气质和复古未来感的设计成为打破同质化的利器。
户外文化普及让“周末越野”成为新消费刚需。 用户不再满足于“专业越野车 = 油老虎 + 日常难开”，转而追求“能越野、能通勤、能生活”的全场景车型。
艾媒咨询调研数据显示，2024年中国露营经济核心市场规模达2139.7亿元，预计2025年中国露营经济核心市场规模将上升至2483.2亿元，带动市场规模将达14402.8亿元。
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