现在网上但凡聊车，三句话不离“电动”、“智能”、“续航”。好像你不开个电车，落后于时代了。但前两天，
先说最硬核的，就是那颗3.0TV6的心脏。400匹马力，563牛·米，官方说百公里加速5.9秒，有的实测甚至到了5.8秒。这个数据放在一台车长超过5米、轴距3米出头的大七座SUV上，感觉有点“分裂”。你想想，满载一家人加上行李，差不多三吨了，在高速上想超个大货车，根本不用犹豫，油门深一点，动力呼之即来，超车过程干净利索，后劲还很足。我朋友就说，开它跑青藏线，在高原上超车那种底气，是小排量涡轮增压或者电量不足的插混车给不了的。
但代价也是明摆着的。油耗这东西躲不开。我看了一些真实车主的反馈和媒体测试，在城市里堵堵停停，这车油耗轻松上到14升以上，要是开车猛点，15升也可能。高速巡航倒是能降到9升多。算笔账，一年跑两万公里，大部分在市区的话，光油费就得两万出头。小保养一次差不多1200块，大保养更贵。所以买这车的人，心里对油价必须得有点“钝感力”，或者像我那朋友一样，长途跑得多，相对能拉低点平均费用。
说到空间，这是它另一个杀手锏。它提供六座和七座，我朋友选的是六座，2+2+2布局。第二排是两个独立的“船长椅”，带电动调节，有腿托，中间留出个通道进出第三排。他老婆就是看中了这个，说老人坐第二排，像坐MPV一样舒服，长途不容易累。第三排也不是单纯的“狗座”，1米75左右的人短途坐进去，调整下靠背角度，还是能接受的。全家出行，七座状态下的后备箱还能并排放下三个登机箱，这点很实用。
不过，网上也有吐槽的点。比如第三排座椅如果完全放倒，不能和后备箱形成一个纯平的地板，有个小台阶，放大件行李或者想当床车露营的时候，会有点碍事。还有就是车身太大，在老旧小区或者商场里的机械车位停车，会是个技术活，对新手司机不太友好。
关于越野，福特这次还弄了个Tremor版本。这个版本挺有意思，底盘给升高了，加了托森差速器、钢制底盘护板和全地形轮胎。它不像那些硬派越野车那么极端，但意味着你周末带家人去个非铺装路面的露营地，或者遇到些烂路，心里会踏实很多，通过性比普通城市SUV强不少。我那个朋友就计划着，以后可以带孩子们去更野一点的地方看风景了。
内饰和智能方面，它用的是一个大尺寸的悬浮屏，有15.8英寸的，系统用上了高通8155芯片，操作起来挺流畅，语音识别率很高，开空调、导航这些基本能动嘴就不动手。但要是和同价位的那些国产新能源比，它的智能驾驶辅助功能就有点保守了，主要是ACC自适应巡航和车道保持这些基础的，像自动变道、城市领航那些高阶功能暂时没有。车机系统也不支持OTA升级，以后想更新功能得去4S店。对于特别追求科技前沿的年轻人来说，这可能是个短板。
最后聊聊大家关心的钱和保值。这车现在预售价大概从38万左右起，听说正式价格可能维持在30到40万这个区间。对比一下，同价位的丰田汉兰达混动，动力比它弱很多，但油耗低、保值率口碑好；大众途昂，空间可能差不多，但2.0T的动力跟它的3.0T完全不是一个量级。至于保值率，有数据显示老款探险者三年大概还能值个52%到62%，比汉兰达低，但比某些德系对手又稍微好点。业内人士预估，新款受整个燃油车趋势影响，三年后的残值率可能就在50%上下徘徊了。所以买它，就别太指望像理财一样保值，图的就是一个当下拥有的体验。
所以你看，绕了一圈，这车压根就没想取悦所有人。它非常清楚地画了一个用户圈子：就是那些家庭成员多，经常有长途出行需求，并且真心享受燃油车驾驶质感，对油耗不那么敏感，或者愿意为这种体验付出更高用车成本的人。在所有人都讨论电车的时候，它提供了一个非常传统但依然扎实的选择。就像我朋友说的：“我知道电车是未来，但我现在就需要一辆能可靠地带着全家去看世界的车，而加油站，毕竟还是比充电桩多得多。”
全部评论 （0）