48伏轻混系统配备了两种电机：bsg和isg。
bsg电机位于发动机前方，通过皮带与曲轴相连接。
而isg电机则安装在发动机的后部，直接与曲轴相连。与bsg电机通过皮带驱动曲轴不同。
由于皮带传动的效率相对较低，无法传递大功率，因此bsg电机主要作用是将发动机从静止状态提升到1000多转。尽管在急加速等情况下它能为曲轴提供一定的助力，但效果并不显著。
相比之下，isg电机因直接与曲轴后端相连，动力传递无损失，效率更高。
在48伏电池的允许范围内，可以使用更大功率的电机来增强发动机动力，实现真正意义上的轻度混合动力。
例如，奔驰c级车就采用了配备isg电机的48伏轻混系统。
通过结合1.5t的发动机和48伏isg电机，该车实现了接近2.0t的动力输出，明显优于bsg系统。当然，这种先进的技术也带来了更高的成本。bsg系统的结构与传统系统相似。
实际上，bsg电机的位置与发电机相同，只需更换电机并增加一个48伏锂电池和DC/DC转换器即可，这些都属于动力总成的附加组件，因此成本增加有限。
有些企业为了弥补其12伏自动启停功能的不足，甚至免费提供48伏系统升级。
这是因为开发12伏智能启停系统的投入也相当大，而且其效果无法与48伏系统相提并论。然而，isg系统的改动则更为显著。
它取消了飞轮和起动机，将isg电机与曲轴直接耦合，之后才是离合器。
这样一来，isg电机成为了动力总成不可或缺的一部分。
这种改动导致成本大幅上升，从奔驰仅在c级而非更低端的A、B级车型上应用这一技术就可见一斑。如果成本增加过多，那么考虑将48伏系统升级为480伏系统可能更为合理。
通过使用更强大的电机直接驱动车轮，可以从轻度混合动力转变为强度混合动力，从而在动力提升和节油效果上实现显著的改善，甚至有可能享受新能源汽车的政策优惠。
以迈腾的GTE1.4T为例，其动力表现接近2.0T车型，且油耗更低，远胜于普通的48伏轻混系统。最后回到我们最初的问题：48伏轻混车型值得购买吗？
要认清其核心价值在于自动启停功能的升级。在这个基础上，购买是可行的。
同时，应基于这一核心价值来评估其价格，而不要过分迷信其他所谓的神奇功能，因为那些额外的成本可能并不值得。
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