2025年全球汽车销量排行榜一公布，日本在这个位置上稳稳坐了超过二十年，结果就这样被抢了个彻底。
中国车企这一年销售了差不多2700万辆，反观日本车企就只有2500万辆出头，虽然差距看起来不算大，但这真的是历史性的改变。有不少人猜测，特朗普在中东的一些操作可能也起了不小的作用。
2月底，美国和以色列对伊朗发起了行动，国际油价飚升，让全球消费者的用车成本瞬间上涨，这一波影响也带动了电动车的需求激增。而中国车企恰好在新能源这条路上走得比较早，早就布局好了全产业链，所以订单一下子就像潮水般涌来。
中国车企能够成为全球领头羊，绝对不是偶然，而是经过多年的努力，把新能源产业的基础打得坚实。早在2010年代，国内就开始通过减免购置税、建设充电桩等一系列实际措施，降低电动车的使用门槛，让普通百姓能够先体验到电动车的便利。
车企一旦有了市场的反馈，资金就会投入到研发上，规模壮大后成本自然跟着降低。电池、电机、芯片以及智能驾驶这些重要环节，国内的供应商全链条都能自主掌控。宁德时代的电池装机量占据了全球的大部分，而华为和地平线在智能化方面也有着不俗的表现。这样一来，整车厂就不必再看别人的脸色，产品迭代速度明显快于国外。
近几年来，日本的车企似乎在燃油车的老本行上陷入了僵局。丰田、本田、日产这些品牌，以前凭借稳定的性能牢牢占据市场，生产线、供应商网络和技术专利都抓得紧紧的。虽然底子厚实，可在新兴电动车领域就显得有些力不从心。
一旦电动化来临，这些优势却成了沉重的负担。转型需要从头开始，他们脚步迟缓了好几年的时间，电池还得依赖外购，价格居高不下，导致整车成本大幅增加，在价格上自然没有竞争力。
在泰国市场，比亚迪的表现让丰田的份额大幅缩水。日本车企的高层在查看报表时，脸色绝对不好看，不过追赶的时机已经错过了。
在出口方面，中国车企早已开始布局。以前直接把整车装箱送出去，现在则是在巴西、泰国、匈牙利等地设立工厂。这样不仅能避开一些关税，还能为当地提供就业机会，风险也相对降低了不少。
2025年，比亚迪的海外销量首次突破百万辆，已扩展到119个国家和地区。吉利、奇瑞、上汽等品牌也在加速发力，全年中国汽车出口总计达到709.8万辆，其中新能源车的出口达到了261.5万辆，同比翻了一番多。这些惊人的数字，背后是产业链十几年成果的集中释放。
特朗普在中东的军事行动，乍看跟汽车没啥直接关系。但伊朗作为重要的石油出口国，一旦局势升温，油价自然就跟着飙升。布伦特原油曾一度突破每桶100美元，亚洲、欧洲和南美的消费者，加油这块的开支在日常开销中所占比例也越来越高了。
之前不少人还在犹豫充电会不会麻烦，如今一算账发现电动车真划算，换车的决定一下子就快了。
全球新能源车的订单数量猛增，其中，中国品牌在产能上最强，产品种类最多，价格范围也最广。比亚迪的海外经销商表示，新接的订单比前一个月多得多，销售员都忙着处理合同，试驾区也是人满为患。相比之下，日本车企在同一时期的市场份额却继续下滑。
丰田虽然依旧是全球单一品牌销量的冠军，但本田和日产的表现明显下滑，公司的高管在财报会上只能不断强调长远的转型计划。有些日本汽车企业开始与中国的电池供应商洽谈合作，然而，市场已经基本被打开，留给他们追赶的时间和空间越来越有限。
中国车企凭借强大的供应链优势，控制成本的能力一流，产品更新速度也相当快，东南亚和拉美市场的占有率也在不断攀升。这场全球汽车行业的变革，其实早在十几年前中国开始推广新能源的时候就已埋下了伏笔。若日本不赶紧弥补电动化的短板，与中国的差距只会越来越大。
特朗普的一些举措不经意间导致油价上扬，消费者纷纷向电动车转型，中国车企恰好抓住了这个机遇，预计到2025年销量将首次跃居全球第一，日本则彻底被甩在了后头。
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