我第一次看到上汽奥迪E5 Sportback的时候，心里其实是激动的——溜背造型、流线车身，再加上那份奥迪一贯的高级感，仿佛在说：“我，不一样。”可没想到，这辆车最让人议论的竟不是动力或配置，而是那个不再是“四个圈”的LOGO。新“AUDI”标识贴上去的那一刻，有人说现代、有设计感，也有人半开玩笑地感叹：“这不是真正的奥迪吧？”
去年E5 Sportback上市后，价格着实不算低——起售价23.59万元，顶配更是来到31.99万元。可理想很丰满，现实却有些骨感。从销量数据来看，最好一个月也没突破两千辆，而上个月居然只有四百多台。于是，最近上汽奥迪官宣降价，最高幅度达三万元。除了此前年底发布的钦定性能quattro版降两万外，其余版本直接三万元起步。
如果你问我哪款最值得买，我的答案很明确——降价后的先锋Plus型。从26.99万元降到23.99万元，性价比直接拉满。它搭载100kWh的宁德时代三元锂电池，配合300kW的后置单电机，百公里加速仅5秒，数据漂亮，续航表现也够踏实。而同价的先锋quattro型走的是性能路线，155kW前电机+231kW后电机的双电机组合，3.9秒破百，推背感不输传统燃油性能车，只是电池缩减到了83kWh，续航自然要打个折扣。
换句话说，如果你重续航那就选先锋Plus型，重性能的朋友就直接上quattro，不用纠结。更值得一提的是，全系都标配Moment辅助驾驶系统，芯片用的是英伟达Orin-X，算力高达254 TOPS。再加上一颗激光雷达、三颗毫米波雷达、十二颗超声波雷达与十一颗摄像头，硬件堆料一点都不吝啬。城区辅助驾驶功能的加入，也算给日常通勤减了点负担。
但话说回来，这次降价虽然让性价比看起来更合理了，却未必能彻底扭转市场走势。电动化浪潮滚滚向前，品牌辨识度却依然是消费者心里的那根弦。或许，E5 Sportback的技术并不差，设计也不俗，只是少了那四个圈，人们心里的“奥迪味儿”就淡了三分。毕竟有时候，买车不只是买性能，还买情怀。
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