现在想买辆摩托车的朋友们，特别是想买那种能跑长途、看着又威风的拉力车，估计都挺头疼的。
市场上的车子越来越多，价格一家比一家便宜，配置单拿出来一看，什么ABS、TCS、TFT大彩屏，各种英文字母看得人眼花缭乱。
今天咱们就来聊聊最近特别火的四款中量级拉力车：本田的NX400、凯越的525X、无极的DS625X，还有贝纳利的TRK552。
这四款车价格都挤在三万多这个区间，正好是很多人升级换车或者一步到位的预算范围。
咱们不讲那些虚的，就掰开揉碎了，看看这四台车到底各自有啥本事，谁更适合你。
先说说本田NX400。
这台车最大的招牌，就是车身上那个闪亮的“HONDA”标志。
很多人买它，图的就是这个牌子带来的放心和面子。
本田的发动机确实没得说，虽然399cc的排量，最大也就44.9匹马力，数据上看着一般，但骑起来的感觉是真顺滑。
尤其是在城里，走走停停，你挂在高档位上，速度很慢它也不抖，不拖档，这种平顺的感觉是很多国产车暂时还比不了的。
而且本田的车出了名的省油，它配了一个16.5升的油箱，算下来加满油跑个四百多公里不成问题，对于日常通勤和周末小游来说足够了。
安全方面也配齐了前后轮防抱死（ABS）和牵引力控制（TCS），雨天路滑的时候能给你多一份保障。
但是，这台车的缺点也同样明显。
它最大的问题就是通过性，最小离地间隙只有160毫米，这比很多普通的街车都要低，你要是想骑着它去走点烂路，那可得小心了，一不留神就可能磕到底盘。
这就让它的“拉力车”身份打了很大的折扣，更像是一台样子比较威猛的公路车。
另外，在配置上，本田这次有点不够意思，国外版本用的是很好的SHOWA减震，到了国内换成了川南的，而且还有车主反映有漏油的情况。
车上的仪表盘是全英文的，也没有现在很流行的手机投屏导航功能，甚至连个给手机充电的USB口都没有，这些对于想长途摩旅的人来说，确实不太方便。
接着看凯越525X。
凯越这个牌子，一向是以“性价比”出名的，这台525X更是把这个特点发挥到了极致。
裸车不到三万块钱，你就能买到一台排量接近500cc，而且配置相当高的拉力车。
它的离地间隙有210毫米，比本田高出一大截，一看就是能去野外撒欢的底子。
悬挂用的是名牌KYB的，而且前后都可以根据你的体重和路况来调节。
刹车是意大利Brembo的，还带TCS牵引力控制，另外像加热手把、导航投屏这些舒服又实用的配置，它出厂就给你装好了，省了后期自己花钱改装的麻烦。
车身重量控制在205公斤，在同级别里算比较轻的，操控起来更灵活。
但话说回来，一分钱一分货，凯越在一些细节上还是有提升空间的。
它用的那台发动机，动力是足够了，有53.8匹马力，但震动控制得一般，尤其是在四千到六千转这个最常用的转速区间，手把和脚踏的震感比较明显，时间长了会觉得有点麻。
另外，车子的一些塑料件接缝、卡扣，在走烂路的时候可能会有异响，整体的做工质感和本田这样的合资大厂比，还是有差距的。
所以，选凯越525X，就意味着你用最少的钱，买到了最核心的越野性能和最丰富的配置，但你得对它的一些小毛病和不够精致的细节有一定的包容心。
然后是无极DS625X。
这台车可以说是四台车里的“性能怪兽”。
它搭载了一台实际排量581cc的发动机，据说是和宝马有技术渊源，最大马力达到了惊人的63.9匹，动力是这四台车里最强的。
只要你敢拧油门，它就能给你非常刺激的加速体验。
配置上，无极也是下了血本，能给的全都给了。
KYB的全可调减震、可以关掉的ABS和TCS（这在玩越野的时候很有用）、7英寸的超大彩色仪表、加热手把和加热坐垫，简直就是“顶配”出厂。
它的离地间隙也是最高的，达到了220毫米，配上专门的全地形轮胎和辐条轮毂，可以说是为了高强度越野和长途穿越而生的。
18升的油箱，续航也能轻松超过500公里。
不过，这台车的门槛也最高。
首先是座高，835毫米的座高对于身高1米75以下的骑手来说，压力会比较大，等红灯的时候可能需要踮着脚尖。
其次，因为技术和配置都比较高端，它后期的保养费用可能也会比其他几台车稍高一些。
选择无极DS625X的人，通常是那些追求极致动力和顶级配置的硬核玩家，他们不满足于“够用”，而是想要“最好”，并且自身的身高和预算也都能跟得上。
最后聊聊贝纳利TRK552。
贝纳利TRK系列在国内一直卖得很好，这台新款的TRK552，更像是为公路长途旅行量身定做的“舒适沙发”。
它最大的优点就是亲民和舒适。
795毫米的座高是四台车里最低的，很多身高不占优势的朋友也能双脚着地，心里一下就踏实了。
它的发动机经过特殊设计，震动控制得非常好，在路上巡航的时候非常平稳，长时间骑行不容易累。
动力相比老款有了很大提升，61.2匹的马力，不管是市区代步还是高速超车，都游刃有余。
配置方面也同样很全面，大屏幕、加热手把坐垫、ABS和TCS都配齐了，而且贝纳利很贴心地在出厂时就装好了结实的护杠和合法的射灯，这为车主省下了一大笔改装费用和后续年检的麻烦。
但是，舒适也是有代价的，那就是重量。
TRK552的整备质量高达228公斤，是这四台车里最重的。
这个重量在高速上能带来很好的稳定性，但在市区挪车、掉头的时候就非常考验臂力了，对于力气小的朋友来说是个不小的挑战。
虽然它也有200毫米的离地间隙，但过重的车身限制了它在非铺装路面上的表现，它更适合在铺装良好的公路上巡航，而不是去泥地里打滚。
所以，选择贝纳利TRK552的人，大多是专注于公路旅行的爱好者，他们追求的是长途骑行的舒适感和安全感，喜欢它大气的外观，并且不介意用一点力气去驾驭这个“大家伙”。
总的来说，这四台车没有绝对的好与坏，它们各自的特点非常鲜明，就像是为不同需求的人量身定做的一样。
本田NX400卖的是品牌、可靠性和骑行的顺滑感，适合主要在好路上骑，并且非常看重品牌价值的朋友。
凯越525X卖的是极致的性价比和不错的越野能力，适合预算有限但又想玩得野一点的年轻人。
无极DS625X卖的是强悍的动力和顶级的配置，适合追求性能、不差钱也不怕座高的硬核玩家。
而贝纳利TRK552卖的是长途公路旅行的舒适和安逸，适合那些把摩旅当成享受，并且对座高比较敏感的车友。
看再多的参数和评测，都不如自己亲自去试一试。
建议大家有空都去店里坐一坐，骑一圈，感受一下每台车的重量、座高、震动和操控，只有这样，才能真正找到那台最适合自己的“铁马”。
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