刚开始还以为这轮降价是短暂的促销，结果没想到当天开车出门，看到路边经销店玻璃贴了个大纸条：价格继续走低。我心里那叫一个震，反应不过来，要知道整个9月燃油车的降幅竟然有个估算（样本少）15%-52%不等。搞得我那个还没到底的感觉真实。
我刚才翻了下笔记/相册，有一张照片是在车展上那台捷豹XEL的展台。那天销售姑娘和我聊，问我：你还真觉得燃油车还能涨价吗？我笑着摇摇头：哼，价格都在掉，怎么还涨得起来？她莞尔一笑：就是低价吸引人，后面还要靠服务和金融。
说到这我突然卡壳了——降价到底谁在主导？我个人感觉，除了市场的供需关系外，供应链捉襟见肘的压力不小。你想，去年供应链乱得要命，零部件像机灵猫一样跳来跳去。整车厂其实还得想办法用现有供应链拼出个底价，不然库存积压得更厉害。
这是我为什么觉得，豪华品牌的降价幅度特别大，像奔驰、捷豹这批，恰恰是库存和存货压力最突出的——其实他们那点库存不比普通品牌少，但他们一方面不愿意降得太明显，另一方面又不得不让利。比方说，我听说奔驰GLC的价格下降了将近一半（这段先按下不表），我敢打赌，可能最终它的利润都被压得只剩个利润割裂点。
你有没有注意到，别的品牌的降价其实更像是价格战展开苗头？我猜（这不一定准，是我瞎猜）是市场份额的逐步蚕食。比如大众的途岳，降了4.6万，那确实能吸引不少价敏买家。其实很多车型，像长安CS75、伊兰特、轩逸、型格，就是那种看价钱就心动的典型。
说到这，我倒是觉得，低价真的是一把双刃剑。一方面，看起来买得起了，销量能上去；但另一方面，你又不得不面对价格破底后，品牌的价值感会薄弱不少。你会不会觉得，降得越低，品牌身价反而越滑稽？我心里这波疑问一直存在——车企愿意这样折腾吗？他们其实压力挺大的。
而我更正一件事，刚才最大降幅突破50%其实有点大了，整个市场的逻辑其实是渐进降价，不是一口气砍掉一半。由于我之前没细想过，可能某些车型的促销是逼出库存，这是必要的生存策略。
说到这，我突然想起一个问题：为什么豪华品牌的降价幅度似乎比普通车强？我猜，也许是别的品牌有更好的渠道和存货管理，但豪华车市场的库存更难控制，可能库存积压多于销量增长（这段不敢说得太绝对，样本有限）。
而且，我还发现，降价不光是告诉市场我还在卖，其实很多时候是在清库存，换新。就像我认识的某个修理工说，他之前帮一辆奔驰GLE做养护时，看到里边的零件和促销折扣挂钩，他笑说：这车应该是在冲刺清仓了。这不是一对一的逻辑，但能反映出一定趋势。
我觉得，随着价格的不断松动，那些原本昂贵的豪华车逐步变得平民化。你比如捷豹XEL，降了超过50%，原本我还以为只有有钱人才能买得起的，现在也变得现身说法。但我心里在想：以后会不会豪华车的门槛变得更低，行业倒逼的结果是不是会让豪车变得普通？
对比另一边，像大众朗逸、荣威i5这些，降价后性价比提升的指数是显而易见的。简直可以说，价格战在无声中把市场洗牌。你会不会突然觉得，现在的燃油车市场变得像某种淘汰赛？谁的库存堆积得少，谁的价格还能撑得住。
说到这，我又想起一件事：那些厂商还会不会回头补涨？我怀疑，再大幅破价后，车厂的心理可能会变化——不过我也觉得，那种短期利益其实就是缓兵之计。毕竟，一个厂家如果一味压低售价，最后只剩库存救急，那可真要考虑还款压力。
这个过程真复杂，实际操控也不到我这个旁观者能看得清楚。你看，供应链小波动都能带来降价的压力。就像我自己粗算，百公里成本在4元左右（这是我简单心算的，实际还得考虑和保养成本等），价格降低到某个点，利润就快要见底了。
说到这，我还想问，为什么品牌不能用技术创新来拉开差距？我偶尔会想：会不会是真正的差别，不在价格，而在用料和体验？不过这个话题太大，得慢慢琢磨。
（这段先按下不表）但我觉得，明明可以靠做工、用料、设计取胜，偏偏所有车企都在拼杀拼命砍价。你说，他们是不是为了短时间销量，就像在用刀削价？还是为了提前抢占市场死角？又或者，这就是真实的行业生存法则。
我也不能忘了消费者真实的感受，一再降价，难免让人怀疑是不是质量变优了（其实未必），还是只为了价格优势而已。那谁会在这场混战中脱颖而出？特别是那些中端车型们。
总结一句，像我，平时心里其实没怎么细想过这么深，只觉得市场热闹——价格拼杀、降得眼花缭乱。你会不会也曾站在车站，盯着那醒目的贴纸问：这次降的不是真的降，还是市场的假象？
（这段先不说）反正现在我只知道，下一次再看到那辆车，可能价格就已经变了，或许会让人开始思考，买车还真得带点运气。
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