看了这阵子的新能源车市，我心里真的有点惊叹——吉利这是不跟你玩虚的，直接贴脸开打。翻翻规划表，2026年它要一次性上不下17款新车，几乎清一色新能源。这不是常规追赶，而是把产品表摆在桌上，跟对手一项项对齐。
比亚迪那几块最抢手的盘子，吉利全盯上了。比如银河系列，直接亮出A8、A9去抢汉的蛋糕。比亚迪那边才把秦的纯电续航拉到210公里，定价8.98万；吉利这边电混车型纯电续航也传出要普遍过200公里的数据。说到这，我脑子里冒出一句老行话——数据是车企的“武器”，敢这么对标，底气不小。
我扫了一眼销量目标，比亚迪计划2026卖到500-550万辆，吉利则是345万辆。看似差距不小，但高盛的预测更直白——比亚迪556.6万辆，吉利345万辆。基数大了，再拉增长就难得多，吉利那个14%的增幅，其实压力是往前面最大的玩家身上推。
这一幕让我想起十几年前，有些品牌疯狂地往外推新车型，子品牌多到内部员工都要先背目录，4S店销售手头的产品培训资料厚得能当枕头。不过现在不一样了，吉利把力气绑在GEA这种核心架构上，再把银河、领克、极氪挂上去。这样车身能做更大，价格却压得下来。银河M9就是例子——五米二的车长，预售价不到二十万，订单直接爆到产能前面去。那画面我还能想象订车大厅的屏幕不停刷新订单编号，销售笑得眉毛都快飞起来。
三电技术上，没人认输。比亚迪的刀片电池是老字号招牌，吉利就拿神盾电池出来说是过了上百项测试。雷神电混对着DM-i，也都在喊热效率全球最高。800V高压平台、超快充，这点我特地去店里摸了摸那充电枪，冷冰冰的金属感，让人觉得它确实有点不一样——今年这些曾经只在发布会PPT里晃过的技术，真的是走到了销售员的嘴边。
至于卖场里的竞争，那叫一个真实。上周一个朋友去试驾，他说比亚迪销售讲到后半段，全变成了“我们比隔壁吉利强在哪”。吉利销售则是开口就递配置单，说“同样的钱，我们车更大，您自己对比”。一堆消费者掏出手机，计算器界面亮得跟舞台灯一样，手指点到屏幕发烫。
海外也是战场。比亚迪定下150万辆出口，吉利是62.5万辆。奇瑞更狠，海外目标140万辆，快占到它总销量的一半。国内卷成红海了，谁能在外面多抢一口饭，坐在行业座次表上的位置就会更稳。这种比的是全体系的战斗力——包括你在陌生市场的适应速度。
高端线，大家都要冲。比亚迪有仰望，吉利让极氪9X去试60万以上的市场。说实在的，我心里觉得这种冲高端不像做新能源那么快能见效，毕竟它需要时间慢慢磨品牌形象，不是光靠配置拼出来的。
从目前的节奏来2026年谁都没打算收手。比亚迪的规模优势是护城河，但体量大也容易转身慢；吉利的体系力是一把利器，但战线拉得太长，稍不注意就可能顾此失彼。消费者是最乐意的，因为更激烈的竞争意味着更好的产品、也意味着价格上更多的诚意。
对我们这些围观的人来说，这戏码年年都在重复，只不过演员的劲头越来越猛。油箱里的油、电池里的电，还有高管们抽屉里的降压药，全都在飞速消耗。我上次写到这类竞争话题时，还想起一个细节——在车展上看着两家展厅人来人往，耳边是销售一遍遍解说的声音，那种热闹气氛，能让你忘了时间。
这场比拼我觉得没辙，只能继续看下去。你们站在店里，是更容易被比亚迪的规模打动，还是更看好吉利这种贴身短打的方式？
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