从ID.Polo到ID.Tiguan，再到国内的ID.ERA9X、8X，大众在ALLIN新能源上的决心，一眼就能看清。最近他们又推了一款新的纯电车型——ID.UP。
ID.UP 其实并不是E-UP的升级款。E-UP是大众的首款纯电微型车，2013年上市，前置布局，续航最高205公里，电机60千瓦。按现在的眼光看，挺像大众版的宏光MINIEV。
但ID.UP采用的是全新的造车平台，叫MEB+，在品控和安全性上更有保障。它将基于“ID.EVERY1”概念车改动而来，车长3880毫米，比E-UP长了280毫米。
从概念车的设计看，ID.UP并不完全沿用现款ID.3，也不完全照搬此前的ID.Polo，反而更像四代Golf。车头的矩形大灯与贯穿式中网相呼应，底部细长的进气格栅两端还竖状灯条，视觉层次丰富。
ID.UP是四门设计，搭配悬浮式车顶、外扩式轮眉，尾部还用到一小段后扰流板和高位刹车灯，运动气息对年轻消费者很有吸引力。
参考ID.EVERY1的内饰图，新车内部十分简洁，仪表变成极窄的嵌入式样式，中控仅保留少量实体按键，双辐式方向盘带异形设计，搭配换挡机构和大屏，中看中用。
据了解，ID.UP会复用ID.Polo的后轴电机总成。Polo的选项包括85kW、99kW，以及一台155kW的更强版本，我们推测ID.UP很可能采用85kW，符合它在5-6万级市场的定位。
电池方面，传闻ID.UP搭载最大40kWh的磷酸铁锂电池组。若放在国内的市场，这个容量基本对应海鸥级别的A0小车的电池需求。
官方给出的定价是20000欧元，尚未宣布国产化时间，哪怕要国产也要等到2027年底。与此同时，国内A0级市场一年多就换代两代产品。
在我们看来，与其指望ID.UP去抢低价纯电市场，不如先看看南北大众手里那几台ID车型能否把价格拉低。ERA系列降价后，在同等条件下，谁还会去买空间更小的A0级电动车？
因此ID.UP的真正价值，应该在于补齐ID家族的拼图，而不是挤走海鸥这类产品。
从ID.UP往上看，ID.Polo守住A0级，ID.3扛住A级，ERA 9X、8X切入主流SUV，Tiguan补齐更高端，大众的纯电矩阵才真正从小到大连成一条线。
