极氪9X为何无力撼动占据64%的“全民公敌”大型SUV问界M9/M8地位?
引言：2026年开年的一盆冷水，为什么“纯电与混动双修”的极氪旗舰，还是没能要在华为嘴里抢下一块肉?
兄弟们，先别急着看那份刚出炉的《2026年1月高端SUV交付榜单》，我怕极氪的高管们看完得备点速效救心丸。
虽然现在已经是2026年，距离2025年的跨年烟火味还没散尽，但这车市的寒气可是要把人冻裂了。
数据显示，把持着50万以上大型SUV市场的，依然是那两座让人绝望的大山——问界M9，还有那个刚上市大半年就卖疯了的小弟问界M8。
这哥俩居然联手吃掉了这一细分领域接近64%的份额!
这就相当于在一个赌桌上，庄家把筹码都扫走了，只剩下些散碎银子给BBA和其他新势力去抢。
最惨的是谁?
不是躺平的奥迪，也不是还没回过神来的宝马，而是那个在这个月寄予厚望、号称要“终结比赛”的极氪9X(代号EX1E)。
两个月前发布会开得那是锣鼓喧天，号称“纯电混动双王炸”、“陆地头等舱终结者”，结果首个完整月的销量数字出来，尴尬得让人想用脚趾头抠出个三室一厅。
吉利集团为了这台车可是操碎了心，把自己最骄傲的浩瀚架构魔改了一遍，甚至还不惜“打脸”上了增程系统，就为了跟华为掰手腕。
结果呢?
这一记重拳像是打在了棉花堆里——没有响声，甚至还有点陷进去了。
今天咱就别整那些虚头巴脑的媒体通稿了，咱们剥开那层体面的外衣，用大白话聊聊：这把满手好牌的极氪9X，到底是哪一步走臭了?
当极氪终于“甚至不要脸面”地补齐了增程短板，为什么却发现这竟然是2026年最大的战略误判?
咱们先把时间拨回到2025年年中。
那时候极氪做出了一个震惊车圈的决定：在全新的旗舰SUV 9X上，引入超级电混系统。
当时很多人还记得，就在两三年前，极氪的一些高管还在各种场合明里暗里地嘲讽“增程是落后技术”，坚持纯电不动摇。
结果呢?
面对理想L9和问界M9那恐怖的销量，这“回旋镖”最终还是扎到了自己身上。
这种“虽然嘴上说不要，但身体很诚实”的做法，咱也不说是“怂了”，毕竟为了生存嘛，生意人的事儿，不寒碜。
但是!
问题的关键不在于极氪能不能做增程，而在于这都2026年了啊!
当极氪还把“热效率46%”、“多挡DHT更省油”当成核心卖点到处宣讲的时候，是不是感觉有点穿越?
这就像大家都在玩5G网络了，你突然拿出一个精心打磨的4G功能机，说我的信号格比你多一格，有意义吗?
就在极氪埋头钻研怎么把内燃机和电机串得更顺滑的时候，隔壁华为干了什么?
问界M9和M8已经完成了ADS 4.0和“途灵底盘完全体”的进化。
华为的逻辑根本不是“机械连接”，而是“数字掠夺”。
面对一个减速带，极氪9X靠的是那两根CDC减震器和空悬去物理对抗;
而问界呢?
它的激光雷达扫到了路况，AI大模型在几毫秒内——也就是光在光纤里跑几十公里的那点时间差里——就算出了每个轮子该收缩几毫米，该给多少扭矩。
这是一维度的一种碾压，叫“光电速度对机械惯性的屠杀”。
这才是最悲哀的地方：极氪9X机械素质差吗?
不差，甚至可以说是传统造车的巅峰。
但在这个被代码统治的年代，没有“灵魂”的底盘，再好的硬件也只是昂贵的假肢。
2026年的豪车用户，已经被华为洗脑成“信硅基生物”了，极氪这套“以机械服人”的阳谋，在那个只认算力和体验的市场里，简直显得有点堂吉诃德式的悲壮。
狠心换掉了那个墨迹的Mobileye，自研的浩瀚智驾就能让极氪在2026年的一月份完成“咸鱼翻身”吗?
说到智驾，这绝对是极氪车主心里永远的痛。
前几年的那个极氪001，那是被Mobileye的黑盒子方案坑得死去活来。
那种“我在中国开车，修BUG的程序员在以色列睡觉”的时差感，简直是数码时代的酷刑。
好在，极氪这回在9X上终于硬气了一把，全面切换到了英伟达Thor芯片，配合全栈自研的浩瀚智驾2.0。
听着是不是特带劲?
是不是觉得只要算力管够，这就是“硬刚”的资本?
Naive!
太天真了!
咱们要明白一个残酷的逻辑：智驾这玩意儿，它是靠数据“喂”出来的，不是靠硬件“堆”出来的。
现在的局面是：华为ADS那是在数百万辆车、几十亿公里的真实路况里跑出来的“老妖精”，什么鬼探头、什么中国式过马路，它都见过。
而极氪的自研方案呢?
即便你是天才团队，你在2026年刚开始大规模铺量，这中间的数据积累差了不止一个量级。
这就好比一个刚从名牌军校毕业的满分新兵(极氪)，装备精良，但一上战场就碰到了一个打了十年游击战的老兵油子(华为)。
而且2026年这个时间点很尴尬，正是L3级自动驾驶法规在一线城市落地的关键期。
用户需要的不仅仅是“能开”，而是“敢开”、“信任”。
这种信任感，华为花了三年去建立(虽然中间也伴随着不少争议和事故)，已经在用户心智里筑起了一道高墙。
极氪9X现在的智驾水平，充其量也就是追平了问界两年前的水平。
对于一台起售价都要冲到40多万的旗舰车来说，“追平”就是“平庸”，“平庸”在存量博弈的市场里，就意味着被遗忘。
这就是为什么明明极氪9X堆了2000TOPS的算力，但在消费者眼里，它依然不是第一梯队。
不是芯片不行，是这套系统的“灵魂”还太嫩。
想要那个占据64%份额的市场?
光靠换个芯片可不够，你得让那帮已经被惯坏了的车主觉得，你的AI比他们更像个老司机，这事儿，极氪还得再熬两个大版本。
明明想要赚这帮中年富人的钱，极氪9X为什么还要把自己打扮成一副“我爱夜店”的鬼火少年模样?
咱们来聊聊最核心的“品牌阳谋”。
咱们剖开那64%市场份额里的人群画像看看，买M9、M8的大哥们都是谁?
他们不是为了崩直线、劈弯道的赛道狂魔，他们是手里有产业、身后有家庭的中年男人们。
这帮人的痛点是什么?
是“安全感”，是“权力的延伸”。
问界M9这车设计得哪怕再被人吐槽像“胖头鱼”，它身上有那股子味儿——那股子四平八稳、不怒自威的“厅局风”。
再配合上华为“遥遥领先”的爱国科技光环，这台车本质上是一个移动的社交面具，它在告诉别人：我支持国产科技，我很稳重，我有实力。
回过头来看看极氪9X。
哎哟喂，那线条是真凌厉，那灯语是真酷炫，那个蛤蟆大灯升级版确实很有辨识度。
极氪的产品经理似乎至今都没搞明白：当你把一台5米2长的大型SUV做得过于“运动”和“特立独行”时，你其实是在把那帮最有购买力的“老钱”或者“新贵”往外推。
试想一下，一个想要在后座安静地开视频会议，或者接送重要客户的老板，看着极氪9X那个仿佛随时要弹射起步的姿态，那种违和感是不是很强?
极氪骨子里那种“驾驶者之车”的基因，在这个讲究“乘坐者尊严”的大型SUV赛道里，反而成了累赘。
极氪总是在试图讨好那群还没存够钱的年轻人，而对于真正握着真金白银的中年大叔，它却只能拿出一副“你要不要跟我去飙车”的态度。
这种严重的认知错位，才是极氪9X无论怎么堆料，都只能做市场的“补充品”，而做不了“替代品”的根本原因。
M8来了之后，这问题更严重，M8那是直接把“小老板”和“大家庭”两个缺口堵死了，极氪9X就像夹在门缝里，进退两难。
2026年的网络舆论场，早已是一片焦土，我们如何回应这些刀刀见血的灵魂拷问?
现在网上的风评大家都看得到，作为旁观者，咱也别藏着迎接，挑几个最火辣的问题，用第三只眼来聊聊真话。
疑问一：听说极氪9X为了狙击问界M8，刚上市不到三个月终端就开始“暗搓搓”地搞权益放送，这不是明摆着背刺第一批首发车主，拿他们当冤种割吗?
这还用问吗?
兄弟，都2026年了，如果你还相信什么“保价协议”，那你确实还是太单纯了。
现在的市场就是这么血腥，极氪如果不降价，如果不搞变相优惠，它的展厅门口除了路过的外卖小哥，估计连麻雀都不停。
所谓的“首批车主专属权益”，说白了就是给你这只小白鼠发的一点“安慰剂”。
厂商不是想背刺你，是被逼得没办法——隔壁问界在用规模效应把成本压到极致，极氪如果端着价格，那唯一的结局就是变成展厅里的化石。
所以，被割就被割吧，在这个技术迭代快得像换内裤一样的时代，这叫做“早享税”，别老说是韭菜，韭菜也是有尊严的。
疑问二：那个新出的问界M8把起售价定得那么鸡贼，正好卡在极氪9X的咽喉上，这是不是意味着9X已经沦为了这个价位段的“炮灰”?
从某种程度上说，极氪9X确实成了这场高端局里的背景板。
M8这一手牌打得极损，它就像一个缩微版的M9，继承了所有“鸿蒙神教”的法器，但是价格又刚好让你极氪9X难受。
对于消费者来说，选择9X确实需要一种巨大的勇气，或者说是一种“众人皆醉我独醒”的叛逆精神。
如果这辆车没有挂华为的标，没有那套已经被神话了的ADS，光靠那一身铝合金和真皮，想要对抗那种如同潮水般的品牌信仰，实在是太难了。
现在买极氪9X的人，只有一种可能：就是生理性地反感余大嘴的营销，并且执犹地认为只有硬桥硬马的悬挂才叫车。
除此之外，我想不出在主流价值观里放弃M8选9X的理由。
疑问三：都说极氪这次的全栈自研智驾有进步，但这算不算又是画大饼?到底能不能达到“甚至都不需要司机”的程度?
能不能达到?
硬件上肯定能，那个Thor芯片算力是过剩的。
但问题在于“信任链条”的断裂。
前几年极氪在软件上那种像是在“打补丁”、“挤牙膏”一样的操作，已经严重透支了信用。
即便现在这套系统真的很强，但用户心里的那一杆秤已经偏了。
“能不能”是一回事，“敢不敢用”是另一回事。
在华为面前，极氪现在的状态就像个有前科但宣称痛改前非的优等生，哪怕考了100分，大家还是会怀疑你是不是作弊了。
要重建这种信任，起码还得再看两年。
所以，别把现在的宣传太当真，现在的L3大饼，还得在真实路况的烤箱里再烘个一年半载才能熟。
结语
写到这儿，其实答案已经很清晰了。
极氪9X是台好车吗?
绝对是。
如果放在那个只比百公里加速、只看内饰Nappa皮用量、只看悬挂用了几个球头的燃油车旧时代，它简直就是工业奇迹，能把X5、Q7按在地上摩擦。
但不幸的是，它生在了2026年。
在这个被“算法定义的底盘”、“数据堆叠的智驾”和“宗教般的品牌图腾”所统治的新纪元里，极氪9X就像一个挥舞着重剑的古典武士，虽然每一击都势大力沉，招式精妙。
但他对面站着的，是一个拿着激光武器的未来战士——问界。
那64%的市场份额，不仅是一堵销量的高墙，更是一道“新旧世界观念的分水岭”。
问界用M9和M8建立起来的，不是车身壁垒，而是认知壁垒。
极氪如果不能彻底革了自己的命，搞明白“智能”到底不是多几块屏幕、多几个激光雷达，而是整个造车逻辑的基因突变。
那么无论9X再怎么降价、再怎么把配置拉满，最终也只能是在那剩下的36%里，跟BBA抢那点残羹冷炙罢了。
各位想入手的“潜在小白鼠”们，别怪我说话难听，在这个疯狂内卷的年代，选车早就不是选工具，而是在给未来投票。
至于这票投给谁，我想你们心里那笔账，早就被那铺天盖地的ADS测试视频给算得明明白白了。
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