最近，新国标电动车正式登场，这本该是一件利民的好事，可现实却让人大跌眼镜，不少人对其并不买账，这背后究竟藏着怎样的原因呢？
新国标电动车自9月1号正式实施后，市场反应与预期大相径庭。消费者这边，对新国标电动车挑出了一堆毛病，态度冷淡；商家也小心翼翼，不敢贸然进货，处于观望状态。与之形成鲜明对比的是，旧国标电动车销售火爆异常。由于旧国标新车禁售，市场上零公里二手车大量涌现，出现了新国标“遇冷”、旧国标“升温”的“冰火两重天”反常现象。
新国标电动车的推出，初衷无疑是为了保障消费者的安全。如今骑电动车的人越来越多，可部分人安全意识淡薄，导致城市里交通事故频发，外卖小哥赶单时更是事故高发群体。所以，从安全角度出发，新国标的设计理念无可厚非。然而，消费者在实际使用中却发现，新国标电动车除了安全方面有所提升，其他方面似乎全是槽点。
先说说速度问题，新国标电动车最高时速仅25千米每小时，和自行车速度相差无几。而且每辆车都强制安装了北斗导航，限速还无法解除，这让习惯了较快速度出行的人难以接受。动力不足也是一大问题，爬坡时十分费劲，遇到比较陡的坡，比如从地下室出来，只能靠人力推上去，这对于一些力气小的人来说，无疑是个大麻烦。
储物空间方面，新国标电动车更是让人头疼。没有前置储物筐，也没有其他储物空间，头盔、雨披、包包等物品连放置的地方都没有，出行十分不便。更让人费解的是，为了安全考虑，专家居然取消了后视镜，这无疑增加了骑行过程中的安全隐患。
座垫和载人问题也备受诟病。海绵软座被换成了铁皮座，电动车一般放在室外，冬天坐上去冰屁股，夏天又烫得受不了。而且没有后靠，不能载人，这让宝妈们接送孩子都成了难题。在国家鼓励生育的大背景下，这样的设计实在有些不合时宜。除此之外，新国标电动车价格还比旧国标高出不少，一般都要4000块钱左右，相当于普通人一个月的工资，这让不少人望而却步。
新国标电动车遇冷，背后似乎还有更深层次的原因。电动车凭借速度快、不堵车、自由灵活的特点，成为很多人的出行首选。可这也导致全国公交公司和地铁公司的盈利状况整体不佳，多数企业处于亏损状态，主要依赖财政补贴维持运营。如果大家都选择骑电动车，公交和地铁的客流量无疑会进一步减少，盈利状况也难以改善。同时，城市交通拥堵和事故发生频率或许也会受到影响。
从共享单车和出租车、网约车行业来看，新国标电动车的推广也可能对他们造成冲击。如果人人都有了自己的电动车，共享单车还有谁会骑？相关公司如何盈利？出租车和网约车在面临激烈竞争的情况下，订单量已经大幅下滑，如果大家都选择骑电动车出行，出行成本极低的电动车会让出租车和网约车公司的增量空间进一步压缩。即便有人追求速度选择电摩，但电摩需要上牌、买保险，成本较高，这也在一定程度上限制了部分人的选择。
与之形成鲜明对比的是，电动汽车却受到了千方百计的鼓励。在房地产市场下行的背景下，需要新的消费增长点来拉动经济。家庭消费中的“一动不动”，“不动”的房产市场已经陷入低迷，那就只能让“动”的汽车市场活跃起来。据推测，单台电动汽车可以直接拉动约3万元GDP，带动上下游产业链产值超10万元。穆迪还预测，2030年中国电动汽车及其相关产业对名义GDP的贡献率将达4.5% - 5.0%。
但这还不是最重要的。
尊重常识，尊重人性，发展经济的目的是为了改善民生，而不是以民生为代价发展经济！我们国家一直强调：“发展经济的根本目的是更好保障和改善民生！”因此，专家们在制定标准的时候请一定以改善民生福祉为目的，跟国家大政方针保持一致，多听取老百姓的心声，考虑安全的同时也要考虑实用性，尊重不同收入的群体，尤其是低收入的普通人，并给与他们相应的尊重。相信通过我们的共同努力，我们的经济发展会越来越好，老百姓也会越来越幸福，国家也会越来越强大！
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