2026年9月8日，法国车手瓦伦丁·德比斯一段公开专访播出，34岁的他对61号车手昂库的驾驶风格直言不讳：天赋好，但开局太激进，轮胎消耗快，后半程撑不住。几周后的正赛里，昂库的比赛走势几乎按德比斯的判断走了一遍。这段采访迅速在赛车圈传开，让一个更大的事实再次被摆上台面，一个法国人骑着中国造的摩托车，在WSBK WorldSSP组别半程拿下6个分站冠军，成了该组别当前年龄最大的现役车手。
德比斯能说出这番话，不是凭空猜。2026年1月他第一次到重庆张雪机车总部试驾820RR RS赛车，只跑了5圈就对车队说"很快能登上领奖台"。当时没人当回事。三个月后的3月28日，葡萄牙站第一回合正赛，德比斯从杆位出发一路领跑，冲线时领先第二名0.32秒。
3月29日第二回合他再度夺冠，张雪机车成为首个在WSBK WorldSSP组别拿到分站冠军的中国自主品牌车队。从那一刻起，德比斯的话就不再只是车手聊天，而变成了一种带数据支撑的赛场判断。
6月13日艾米利亚-罗马涅站结束，德比斯赛季分站冠军数累计到6个，同组别其他车手同期最高只有4个。但同一个月的多宁顿站，他的连胜记录断了。7月10日英国多宁顿站正赛，德比斯超级杆位赛只拿到第7位，正赛第3圈他从第7追到第6，之后再没进入前三。
这一站的结果说明一个问题：他的统治力建立在排位赛优势上，一旦起步位置掉下来，正赛中后段超车空间有限，激进风格的对手反而可能在混乱中获利。昂库那种开局猛冲的打法，在多宁顿这类赛道上确实吃到过甜头，但代价也正如德比斯所说，轮胎撑不到终点。
德比斯的爆发并非偶然。2025赛季他全年只拿了1个分站冠军，成绩平淡。转折发生在2025年6月，张雪机车车队公开宣布将更换中国赛车供应商参加WorldSSP组别，当时所有竞争车手全部退出席位争夺。德比斯是唯一留下的人。
他在后来的专访中原话说："车队一说要换中国摩托，其他车手全跑了，除了我。"这句话背后是一个现实：2025赛季该组别12个分站冠军全部被欧美日厂商包揽，没有任何中国品牌染指。德比斯的选择在当时看是冒险，到2026年3月变成了结果。
8月17日德比斯飞到重庆与车队创始人张雪线下见面，双方互赠礼物。这次会面不是作秀，而是为后续赛季的合作框架做确认。德比斯在8月14日的公开采访中提到，他的优先级是留在WorldSBK，但如果有其他offer会评估。
这意味着他和张雪机车的绑定至少延续到2026赛季结束，2027年是否续约目前没有官方定论。而2027赛季WSBK将统一更换米其林轮胎供应商，这对所有车手的策略都是一次重置，德比斯能否延续今年的节奏，取决于新轮胎与中国赛车的适配程度。
从积分看，德比斯目前位列车手榜第二，与榜首差距12分。WSBK WorldSSP组别的规则是分站冠军25分、亚军20分、季军16分，12分的差距意味着剩下的每一站都是直接争夺。
他的6个分站冠军已经超过同组别其他车手至少2个，但"6冠王"的说法目前并不准确，赛季尚未结束，总冠军归属仍有悬念。德比斯对昂库的点评之所以引发关注，不只是因为说得准，而是它暴露了一个更大的现实：在这个长期被欧洲厂商垄断的组别里，一个34岁的法国人正在用中国赛车的性能重新定义竞争格局，而他对对手的了解，来自同一个赛道上一圈一圈跑出来的经验。
剩余分站将按官方赛程依次进行，Magny-Cours站结束后所有车手将统一测试2027赛季米其林新轮胎。德比斯的赛季故事还没写完，但有一件事已经写定：2026年3月葡萄牙站那0.32秒的冲线差距，是中国自主品牌在WSBK WorldSSP组别留下的第一道正式刻度。
