这几天，看到“日产与本田合并谈崩”的消息，很多人的反应不是震惊，而是一种“果然如此”的复杂心情。评论区的争论很简单也很尖锐：有人觉得日系车不联合就会被时代淘汰，也有人认为就算合并，内部消耗也可能更严重。对于普通消费者而言，这不是资本层面的博弈，而是更直接的疑问——那些曾经街头随处可见的品牌，如今怎么到了必须自救的地步？
回头看，其实很多迹象早就埋下了。日产在2017年达到巅峰后一路下滑，全球销量缩水近四成，主要工厂在中、美、日三地的开工率常年低于六成，距离盈利警戒线还差一大截。电动车领域，虽然早年推出过聆风这样的先行产品，却没能延续优势，技术迭代和产品更新都慢了一拍。说得直白点，这就像有人曾是最早用智能手机的那批人，后来却一直不换机，等到想赶上时发现无论价格、体验还是生态，都没法和后来者竞争。
在中国市场的阵痛更为直接。奇骏的三缸版本几乎成为老用户的分水岭，销量从高峰掉到几乎腰斩。轩逸则不断降价以维持存在感，最终触底到七万多的成交价，但利润微薄。与此同时，自主品牌像比亚迪、吉利，把性价比和配置拉到新高度。站在4S店里对比一圈，你很难再用情怀去支撑购买决定，这已经是账算不过来的问题。
正是这些因素，让本田与日产在2024年底的合并谈判变得顺理成章。想法很清晰：扩大规模，整合供应链，补齐电动化短板，抱团应对中国市场的冲击。但等到真谈股权和控制权时，分歧立刻显现。本田希望掌握主导权，加快翻盘进程；日产坚持平等合作，但财务状况已糟到翻倍盈利都难以想象。就像两个人一起下坡，一个想抢方向盘，一个却不愿坐在副驾驶，结果车还没开，人先散了。
谈判破裂后，日产的方向反而变得单一——裁员、关厂、出售资产以回血，同时全力押注在中国的新能源项目上，试着重学本土供应链模式。这条路并非完全没有可能，但竞争残酷、资金紧张，留给他们的时间可能只有一年多。本田凭借体量和北美市场还有转型的缓冲期，而日产几乎是在悬崖边上试图掉头。
问题也因此更直接：当中国品牌在电动化、智能化和价格上同时做到领先时，像日产这样的传统车企，还有没有空间慢慢调整？这种被边缘化、努力求生的状态，会不会成为更多老牌车厂的常态？站在消费者的立场，你会愿意给他们一次重来的机会吗？
全部评论 （0）