斯巴鲁向来不乏一些特立独行的车型。上世纪80年代，为了吸引眼球，摆脱本田和丰田等日本大型汽车品牌的阴影，斯巴鲁曾推出过XT Turbo等独特车型。即使在运动轿车领域，斯巴鲁也另辟蹊径，其中型轿车力狮（Legacy）搭载了不寻常的水平对置六缸发动机，并标配全时四驱系统。
这样做让该品牌得以摸索出哪些车型能够同时吸引汽车爱好者和不太热衷于汽车的消费者，例如力狮（Legacy）和尺寸更小的翼豹（Impreza ）轿车，最终在全球范围内，尤其是在美国，取得了巨大的成功。为了不断脱颖而出，该品牌在21世纪初开发了一款四门轿跑车，并称这款车体现了其未来的品牌价值。
斯巴鲁希望拓展新的受众群体
这款车正是2003年发布的B11S概念车。斯巴鲁的这款概念轿跑车在当年的日内瓦车展上首次亮相，当时的日内瓦车展是全球规模最大的车展之一，但此后却逐渐淡出人们的视野。斯巴鲁在20世纪90年代主要以运动品牌形象示人，力狮（Legacy）和翼豹（Impreza）在世界拉力锦标赛（WRC）上的出色表现极大地提升了这一形象。进入21世纪，斯巴鲁试图做出一些改变。
尽管可靠的翼豹WRX STi继续吸引着资深车迷，但斯巴鲁也希望开发一系列更偏向豪华的车型，以吸引更多利润丰厚的美国市场。斯巴鲁以提供可靠耐用的车辆而闻名，但大多数美国人如果需要具备这些特性的交通工具，会选择皮卡。这种策略体现在2005年推出的驰鹏SUV，以及力狮车型多年来变得更加舒适和高端，同时也体现在B11S车型上。
B11S的设计旨在满足多种需求
B11S 保留了斯巴鲁传统的水平对置六缸发动机和对称式全时四驱系统，是一款名副其实的斯巴鲁车型。同时，它也兼顾了舒适性和时尚感。它的设计理念是拥有如翼豹 STi 般强劲的动力，却能提供力狮般的舒适驾乘体验，并且外观足够独特和高端，从而提升品牌形象。尽管拥有如此令人垂涎的组合，B11S 最终却只能停留在概念车阶段，这着实令人惋惜。主要原因在于，如果它真的量产，速度将会快得惊人。
B11S本来会非常快
为了传承品牌传统，斯巴鲁为B11S选择了水平对置六缸发动机。然而，斯巴鲁并不满足于现状，而是选择了近期推出的EZ30水平对置六缸发动机的调校版本。这款3.0升发动机通常用于力狮和傲虎车型，经过双涡轮增压器的加持，其动力输出从原有的217马力提升至394马力。扭矩也得到了显著提升，从原有的213磅·英尺增加到405磅·英尺。这意味着它的动力性能与当时的宝马M5和玛莎拉蒂Quattroporte等车型不相上下，展现了量产版车型本应拥有的卓越血统。
为了体现 B11S 的豪华定位，增强型发动机配备了四速自动变速箱。
斯巴鲁四座轿跑车抓地力超强
与市面上大多数高端运动轿车不同，B11S配备了斯巴鲁久经考验的对称式全时四驱系统。该系统能够根据四个车轮的抓地力需求，灵活分配动力，其中65%的动力传递至后轮，剩余35%传递至前轮。得益于发动机的平直布局，车辆重心较低，即使作为一款舒适型轿车，其操控性能也应该相当出色。
B11S的设计旨在使其看起来很昂贵
B11S的设计旨在展现斯巴鲁全新的设计语言，其标志性的五边形进气格栅和造型相似的前后车灯便是这一设计语言的有力佐证。从车尾看去，B11S的线条流畅而优雅。流畅的车顶线条延伸至短小的车尾，与修长的发动机盖共同赋予了车辆经典动感的轮廓。车门设计也颇具亮点，短小的后车门采用类似劳斯莱斯幻影或马自达RX-8的对开式设计。
为了使造型更具轿跑风格，车门被缩短；取消B柱则提升了侧面线条的档次感。因此，当两扇车门完全打开时，车辆侧面完全敞开，这也使得后排乘客上下车更加便捷。内饰方面，B11S力求展现纯正的日系风格，但又不至于过于浓重而疏远外国消费者。斯巴鲁的设计师们还希望尽可能地引入自然光，因此采用了全玻璃磨砂车顶。车顶带来的充足光线进一步增强了车内的豪华感。最终，斯巴鲁认为B11S的潜在市场不足以支撑其研发成本，因此决定将重心转向蓬勃发展的SUV市场。
斯巴鲁 1990 年代的轿跑车是 B11S 的一个不错的替代选择。
虽然B11S从未在斯巴鲁经销商处销售，但其另一款超凡脱俗的车型却成功上市。SVX于1992年首次亮相，其设计理念与B11S一样，旨在融合豪华与性能，但SVX采用的是双门轿跑车而非四门轿跑车的造型。SVX的研发是为了取代20世纪80年代的XT轿跑车系列，其独特的“窗中窗”设计使其极具辨识度。这种设计使玻璃环绕车身侧面和尾部，形成流畅的视觉效果，如同战斗机的环绕式座舱盖一般。然而，只有大约三分之二的玻璃可以降下。
与B11S一样，SVX也搭载了3.0升六缸水平对置发动机，不过这次是自然吸气式，并配备了斯巴鲁的对称式四驱系统。SVX配备了诸多高端配置，例如定速巡航、自动空调和无钥匙进入系统。早期车型还采用了独特的安全带设计，安全带沿着车顶导轨延伸至驾驶员侧，这可以说是我们今天所熟知的三点式安全带设计的早期版本。从1994年起，这种设计被标准的三点式安全带所取代。
2025年SVX的价格会非常便宜
尽管这款车造型独特且十分稀有（在美国的销量不足15,000辆），但你仍然可以以大约1万美元的价格买到一辆车况良好、里程数相对较低的二手车。据Classic.com网站报道，里程数较高的车辆售价甚至低于5,000美元，考虑到其性能，这款231马力的双门跑车性价比极高。它价格如此低廉的主要原因是维护成本相当高，因为如今备件非常难找。不过，如果你能够接受这一点，以及寻找和等待零件到货所需的时间，那么这款搭载水平对置六缸发动机的独特豪华双门跑车绝对值得你拥有。
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