刚提车的老车主在4S店门口拉横幅，隔壁吉利销售盯着比亚迪的价格表彻夜难眠，而奇瑞的工程师在拆解比亚迪新车后摇头叹气，这是2025年底中国车市的真实缩影。 比亚迪一场“百亿补贴618”活动，让22款智驾车型最高直降5.3万元，海豹07 DM-i售价从15.58万骤降至10.28万，几乎腰斩。 但如果你以为这只是价格战，就太小看王传福的棋局了。
有消费者晒出购车单：秦PLUS DM-i智驾版叠加地方补贴后到手价仅4.38万元，比二手燃油车还便宜。 但更让对手窒息的是，比亚迪销售轻描淡写地说：“这车还能再降，因为我们连造车底的机器都自己改了。 ”0吨压铸机，让造车像“压月饼”
在比亚迪深汕工厂，一座近三层楼高的钢铁巨兽正在轰鸣。 9000吨超级压铸机将通红的铝液灌进模具，90秒后，一整个汽车后底板完整成型。 传统工艺需要74个零件焊接48小时，现在变成3分钟一次成型，车身减重150公斤，成本直降15%。
这机器压力比特斯拉用的6000吨压铸机还猛，但比亚迪的杀手锏是全链路自研。 从铝锭到模具全部自己掌控，零件成本压到同行的一半。 车间师傅打个比方：“以前造车像拼乐高，现在像用模具压月饼，原料浪费少，速度还快三倍。 ”
插混车能跑300公里，充电桩要失业？
比亚迪放话明年让插混车纯电续航干到300公里，这意味着普通人一周通勤不用加油。 目前技术细节虽未公开，但业内人士拆解发现，第五代DM技术已实现亏电油耗2.6L/百公里，配合扩容的刀片电池，续航突破在即。
兆瓦闪充技术。 比亚迪测试中的1000kW充电桩，5分钟补能400公里，让大电池插混车摆脱“充电慢”的软肋。 有网友调侃：“这是要让加油站和充电桩一起失业？ ”
降价背后，比亚迪在清场
550万辆年销量目标像一把刀悬在比亚迪头上。 前4个月只完成138万辆，意味着后续月均要卖51万辆。 降价是唯一能快速起量的手段，但比亚迪的底气来自垂直整合：电池自产、芯片自研，甚至锂矿都自己挖。
碳酸锂价格从60万元/吨跌到6.3万元/吨，比亚迪因自供锂矿，电池成本比外购的车企低20%。 一辆10万元的车，比亚迪降价2万还能盈利，而新势力卖同一价位可能亏本。 这种“我降价你流血”的战术，正加速行业洗牌。
消费者占便宜？ 隐忧还在
有车主发现，比亚迪降价车型悄悄减配：某车型焊接点减少23%，线束缩短15%。 虽然官方承诺“降本不降质”，但修车师傅透露：“一体压铸的车身撞了要换整个总成，维修费可能翻倍。 ”
品牌高端化受阻。 腾势N7、仰望U7等高端车销量惨淡，汉EV智驾版跌破15万后，消费者更难认同比亚迪的高端形象。 有车主吐槽：“技术堆得猛，但内饰老气，开起来像穿西装配运动鞋。 ”
友商的生死局
吉利星愿连夜降价至5.98万，奇瑞瑞虎3X咬碎牙定价3.49万，但依然难挡比亚迪的攻势。 一家合资品牌内部文件泄露：“如果放任比亚迪，我们年底份额将蒸发5%。 ”更绝望的是技术代差，比亚迪明年量产兆瓦闪充，而很多车企连800V快充还未普及。
压死骆驼的最后一根稻草是供应链。 某零部件供应商透露，比亚迪要求今年零件降价30%，否则踢出名单。 “他们用自家零件成本对标我们报价，我们做不到就得倒闭。 ”条爆款标题参考
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