在上一期内容中，我说过全新iX3长轴距版会成为宝马在国内市场的“救赎之作”。
事实也的确如此，自从上周五开售以来，全新iX3的热度一天高于一天，根据小道消息汇总，全新iX3的小订数量可能已经超过了3万台。
当全新iX3成为新一届“网红车”的背后，我们看到了许多有意思的信息点。比如，人们已经厌倦了“致敬式”的审美、德系品牌也可以做好电动化与智能化技术、宝马也能低下那颗高傲的头颅……
一、不可否认，全新iX3扭转的当下的审美局面
在目前的网络舆论中，关于全新iX3的设计争议还是蛮大的。有人认为全新iX3的设计过于离经叛道，完全失去了宝马在上一个时代的运动豪华属性；也有人认为，这种前卫设计是大胆的尝试，比同期的奔驰奥迪要好看得多……
关于这种设计到底会不会成功，我今天先不做评判。因为友商自然会为其证明，如果全新iX3的设计真正出彩的话，相信会有不少国产车企去模仿它的车灯构造和线条构造。
但可以肯定的是，全新iX3打破了当下新能源SUV的设计同质化局面。
在越来越多的新能源车都变成“祖国版揽胜”、“祖国版库里南”的时代，在法拉利Luce都变成“苹果车”的时代，全新iX3保留了一个汽车品牌对设计的独立思考，这种“做自己”的理念的确值得更多车企学习。
二、产品好不好，质量和技术说了算
这段时间，“速成车”的话题度相当高。研发周期不到一年、连车机芯片都能套用手机芯片的“速成车”成为大家眼中的“过街老鼠”。回到全新iX3这边，从宝马在2021年发布新世代概念车算起，全新iX3的开发周期达到了整整5年。
在这5年时间里，宝马开发了大圆柱电池、开发了第六代eDrive励磁电驱、也基于Momenta R7大模型方案开发了涵盖城市与高速NOA的辅助驾驶系统。更长的开发周期，从理论上来说也意味着一台新车在研发时就经历了各种复杂的考验，消费者买到的大概率也不会是“试验品”和“快消品”。
另外再说一个关键信息，具某电池厂工程师朋友表示，他所在的企业在给宝马供应电池，而宝马对电池的要求几乎达到了变态的地步。从稳定性角度出发，全新iX3大概率也是不会爆雷的。
同时，全新iX3这次的确也在技术端拿出了诚意。除了正向开发的电动化平替外，大圆柱电池和800V高压碳化硅平台以及励磁电驱这些宝马技术叠加，让全新iX3的50L车型具备了919km的CLTC续航，而这官标续航数据其实也会“反向虚标”。在“省电开法”实测中，全新iX3 50L的实际满电续航突破了1030km。
三、宝马用全新iX3，向国内用户认了个错
在以前，我们总觉得宝马、奔驰、奥迪这些德系品牌很高傲，它们坚信自己的思路就是正确的。这些品牌没想到，中国新能源技术的快速发展，终究在技术领域实现了弯道超车。而它们按照自己的思路制造的上一代新能源车，在中国新能源车面前不堪一击。
如今，三大德系厂商经历过市场的毒打后，终于认识到了自己“浅薄”。于是，宝马、奔驰、奥迪都开始与国内厂商合作。
全新iX3的大圆柱电池，采用了宁德时代和亿纬锂能的电芯方案，为长续航、高可靠性构建了必要的基础。大家可以想象一下，如果全新iX3使用宝马投资的瑞典北伏电池，那新车还未上市，基本就可以宣判“死刑”了。
除了选择与中国电池厂商合作外，宝马也在向中国的辅助驾驶方案低头。全新iX3这次从30L到50L，三款车型都直接标配了宝马与Momenta合作打造的辅助驾驶系统。Momenta R7大模型、城区NOA、高速NOA和泊车辅助都是一次性配齐，即便是最低配车型也无需选装。
当然，宝马的毛病仍然没有一次性全部改正。在全新iX3上市后，这款车的高速NOA只能免费使用8年、城市NOA只能免费使用3年。超出免费时限后，大家需要每年付费开通这些功能。对此，希望各大国产车企继续加大“鞭打力度”，让宝马早日认识到自己这一行径的不合理性。
四、宝马早该实行一口价策略了
这次全新iX3上市，直接采用了一口价策略。全新iX3 30L售价26.99万、40L售价29.99万、50L售价33.99万。从价格来看，全新iX3这次的溢价不算高，相对以前的定价策略来说还算“实诚”。
但在这份“实诚”的背后，是多少BMW车主的“血泪控诉”。
去年我去看宝马3系的时候，遇到了有生以来最糟糕、最套路的看车体验。
成都的一家4S店，给330Li的报价是全款优惠后裸车27万元，但需要在店内强制购买全险和8000块的装潢包。而在成都周边一家地级市的4S店内，销售直接告诉我“贷款裸车价27万，全款直接无优惠（35.99万）”。
在经历过这种4S销售的信息差套路后，就算车再好，消费者也难以提起兴趣。所以，全新iX3这次执行的一口价策略，对于重振消费端信心是很有必要的。不得不说，这一点还是国内的新势力车企做得更好、更透明。
五、全新iX3到底能不能买，哪款更值得买？
回到最后一个问题：全新iX3选买指南。首先来说“能不能买”这个问题，如果你想要一台续航扎实、品质可靠同时配置也能给足的纯电SUV，全新iX3可以买，也是值得入手的。
除此之外，全新iX3并不是一台只会堆砌参数的车型。就拿驾驶质感来说，这款车虽然只有前双球节麦弗逊+后多多连杆悬架，同时也没有空悬、CDC这些底盘电控功能，但全新iX3的驾驶质感不错。转弯半径小、侧倾小、底盘质感厚重，比那些用上了全铝底盘和双腔空悬的“堆料SUV”更好开。
如果你去试驾一下全新iX3，相信你大概率就会“着了宝马的道”，直接喜欢上这台车。另外，从续航表现、智能化表现来看，全新iX3也没有问题。
那么最后从版本来看，这次全新iX3给到了30L、40L和50L三大配置版本。这三款车型的配置差异化很小，Momenta辅助驾驶系统、UWB数字钥匙、4K超清3D全景视域桥、前排座椅通风加热和主驾按摩等关键的舒适性配置与科技配置都是全系标配。
其中，40L车型比30L多了AR-HUD抬头显示功能、50L车型则独享副驾座椅按摩和副驾腿托功能。从基础配置划分，最低配的30L就完全够用。
至于三款车的核心差异，在于性能和续航的不同。
其中，30L只有后驱布局，最大驱动功率195kW，CLTC续航为630km，代步够用，但想要开得爽、开得远，需要考虑增加预算。
40L，则采用了前后双电机四驱动力，电机总功率275kW，零百加速时间只要5.6秒而且CLTC续航达到了702km。这一版本的动力续航都完全够用，且价格仍然控制在30万以内，是最值得大家考虑的版本。
50L，则进一步提升了性能与续航水平，电机总功率提升至345kW、零百加速时间缩短至4.9秒，颇有M Performance的驾驶体验，而且919km的CLTC续航里程也可以让大家去尝试一下“纯电长途”的体验。但这款车33.99万的售价略高，推荐指数不如40L车型。
