魏建军自信称长城混动第一，你服吗？

在近期的一次发布会上，魏建军展现出了极大的自信，直言长城的发动机、变速箱以及混动技术不仅处于行业前列，甚至可以说就是领先者。这种说法的确能吸引不少关注，但如果从纯技术和参数角度来看，难道其他品牌真的没有竞争力吗？

如果单从传统燃油机和变速箱的领域来说，答案显然是否定的。欧洲、美日等海外车企在这一赛道深耕多年，从高性能 V12 大排量发动机，到成熟的多挡自动变速箱，技术积累确实非常深厚。不过，当我们把发动机、电机、变速箱等部件整合成插电式混合动力系统时，格局就变得有些不同了。

在插混技术方面，中国品牌近些年表现突出，尤其是在变速箱结构、纯电续航能力以及发动机热效率这几个关键指标上。不久前，比亚迪、吉利和奇瑞纷纷打出热效率之争的旗帜，而长城对这一指标提及较少，原因是魏建军认为热效率会受环境因素影响，很难做出绝对的评判。

从技术路径来看，比亚迪、吉利和奇瑞目前大多采用单挡混动变速箱，而长城则拥有4挡混动变速箱，可在不同速度区间更精细地协调发动机与电机的工作状态。此外，归元平台的纯电续航已突破400公里，这也是长城底气的来源之一。

不过，有一个值得关注的现象——近几年无论插混还是增程车，都在不断扩大电池容量，以延长纯电续航。虽然这能带来更长的电动行驶里程，但同时也可能增加车辆重量，消耗更多资源，并对道路及相关基础设施形成额外负担。未来，也许会出现更高效、更平衡的动力形式，值得行业探索。

从现阶段的战略方向看，长城与吉利似乎更倾向于发展高效油电混动系统，这种动力并不能外接充电，但百公里油耗可控制在3升左右，没有里程焦虑，又与日系双雄的理念不谋而合。这种路径或许会成为燃油车的一种重要进化方向。