就说这特斯拉Model S吧，我干机修二十来年了，手里摸过的Model S，没有一百台也有八九十台了。
现在不少小年轻看着二手Model S便宜，价格都掉到十几二十万了，觉得这是个能实现,百万豪车梦,的好机会。
不过我得提前说一句，这车买的时候看着挺美，真要养起来，里面的门道可多了去了，花钱的地方不少。
先说底盘和悬挂这块，Model S全系车都带空气悬挂，新车时候用着是挺舒服，感觉高级，可一旦变成二手车，这玩意儿就跟个,不定时炸弹,似的。只要车子年头一多，像开了六七年往上，气囊容易老化，就是那充气的减震包，还有给它打气的泵头也爱坏，这都是常有的事儿。
要是你在外面找店修，光换一个避震包就得三四千块钱，要是回特斯拉自己的维修点，那价钱就更吓人了。要是哪天你发现车子停了一晚上，第二天就整个儿塌下去了，跟,趴窝,了一样，那基本就是漏气了，别犹豫，赶紧找地方修吧。
接着聊聊这车最重要的，就是电池电机电控这一套，也就是大家说的三电系统。尤其是老款的Model S，像85或者90系列的，电池衰减是个老大难问题，再就是它那个电池包的密封技术，早期做得不太行，很容易进水。
所以买这种车的时候，有个关键的数据你得看清楚，就是电池里面有没有短路或者漏电，这个数据如果不对劲，就说明电池包可能进过水，或者绝缘不好了。如果发现这车的电池包被拆开修过，不管卖家把价格压得多低，你都千万别碰。
因为一旦电池包在外面修过，特斯拉官方会把这辆车的快充功能给锁住，到时候你再想用特斯拉的超充桩就没戏了，只能用慢充或者第三方的充电桩，特别麻烦。
然后是车里头的装修和做工，说实话，特斯拉早期的车，在这方面确实有点,美式粗糙,的意思。别光盯着它那个大大的中控屏幕觉得高科技，老款车型的屏幕，因为里面的存储芯片经常要读写数据，很容易就黑屏或者死机了，现在好多车都得换新的存储芯片才能用。
再说到内饰本身，各种奇怪的响声几乎是每辆车的通病，听着心烦。天窗漏水、门把手不弹出来用不了，这些小毛病简直就是家常便饭。要我说句大实话，这车的组装工艺，跟现在国产那些十来万块钱的电动车比起来，都还差一截，人家做得都比它紧实。
聊到开车的感觉，特斯拉Model S虽然起步加速特别快，几乎是当年的霸主，跑直线那叫一个爽，但它毕竟是个两吨多重的大家伙，惯性特别大。所以真要是跑弯路，或者开得比较猛，就会发现原厂的刹车片和刹车盘不太够用，稍微激烈点开，刹车就容易发软，感觉踩不住了，这样开车就有点危险。
如果你是那种喜欢开起来方向盘特别精准，路感很清晰的车主，那Model S可能会让你有点失望了，它开起来更像是一艘在海上快速前进的大船，虽然快，但那种细腻的操控感就别指望了。
所以说，如果你真想入手这车，最好先准备个至少三五万块钱的维修备用金，以防万一。要是你能接受它这些大大小小的问题，看中的是当年这车刚出来时候那种超前的感觉，再加上有些老车主还能享受免费充电的福利，那倒也不是不能考虑。但是，如果你买车就是为了省心，想踏踏实实地日常代步，那我建议你还是往旁边看看那些新出的国产纯电动车吧，它们的毛病少，维护起来也方便多了，省得你以后老是操心。
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