奥迪 正式放缓过往激进的纯电转型步伐，母厂CEO Gernot Döllner 近日接受彭博社专访时，直白点出高级豪车市场的买家心理转变，他表示，消费市场在动力系统的接受度上呈现明确的两极化趋势：车辆定位与销售越高的级距，热血车迷与层峰买家对燃油引擎的热爱越是强烈；相反地，纯电动力系统则在入门与大众化级距获得较高的接受度。
针对层峰市场对燃油动力的执着，Gernot Döllner 将内燃机的比喻延伸至高级钟表领域。他指出，对于花费数十万甚至上百万美元[注:1美元=7.1元]购置顶级跑车或高
这类高级消费心理如同收藏家购买结构复杂的机械腕表，尽管平价石英表同样能精准报时，但机械结构所蕴含的类比灵魂与工程情感，才是顶级奢华商品的核心价值所在。先前 奥迪 于 Monterey Car Week 发布以双涡轮 V8 搭配三具电动马达、综合马力达 987 匹的限量油电超跑 Nuvolari，正是这项产品思维的具体实践。
尽管早期的 W12 与十缸自然进气引擎已因排放法规退场，但原厂承诺 V6 与 V8 动力将在品牌阵容中持续扮演核心角色。包含新一代 RS5 以及未来的 RS6 四门与旅行车版本，皆将透过结合插电式油电混合动力架构来符合严苛的环保排放标准，以保留多汽缸引擎的驾驶乐趣与性能底气，避免全面缩减排气量或直接纯电化。
此外，随着 A1 两厢车与 Q2 跨界SUV逐步退场，奥迪 规划以纯电车型填补入门真空，例如以纯电动架构重新迎回 A2 车系，锁定城市代步与实用取向的消费客群，形成高级拥抱内燃机与油电、入门专注纯电的双轨布局。
奥迪 原先曾宣示将在 2032 至 2033 年间全面转型为纯电品牌，但在全球电动车需求成长放缓、主要市场偏好转向的情况下，原厂已正式放弃这项既定时间表，并确认将在 2030 年代持续销售燃油与混合动力车款。
Gernot Döllner 强调，全球各区域市场的电动化发展步调不一，尤其北美等成熟市场对大排气量内燃机与混合动力的需求依然稳健，因此，奥迪 将在未来十年间维持既有燃油底盘平台的升级与电气化整合，以保有弹性的动力配置策略应对市场转变，不再强硬推动单一纯电化路线。
精华 FAQQ1：奥迪 CEO如何看待高价车市场对动力系统的偏好？
Gernot Döllner 指出，车价越高的级距，买家对燃油引擎的接受度越高；相对地，纯电动力较容易在入门与大众市场获得青睐，呈现明显两极化。
Q2：奥迪 为何决定保留 V6 与 V8 动力选项？
原厂认为顶级买家追求的是声浪、震动与机械张力等感官体验，这些是纯电车难以取代的价值，因此将透过 V6、V8 与 PHEV 继续维持高性能车系吸引力。
Q3：奥迪 未来的电动化与燃油车策略会如何调整？
奥迪 已放弃 2032 至 2033 全面转纯电的目标，改为依各地市场需求采双轨布局：高级车型续用燃油与混合动力，入门级则以纯电车补位。
