近日，汽车门网收到了多位别克君威车主的问题反馈。车门生锈成了车主们的吐槽对象。从车主反馈来看，这类问题并非个例，不同年份、配置的君威车型均出现了生锈问题。
其中，一位2023款君威车主表示，车辆刚过保质期便发现车门边缘出现锈斑，后翻查车友社群和第三方投诉平台后，发现大量君威车主都遇到了该问题，这属于普遍存在的共性情况，并非个人用车不当导致，厂家却以车辆超出质保期限为由，拒绝提供免费处理方案。另一位2020款君威车主则无奈吐槽，才短短几年，车门就开始生锈，最早是后备箱导水槽位置出现积水生锈，如今车门包边也逐渐出现大面积锈蚀，实际做工和早年宣传的工艺标准存在明显偏差。
另一位2021款君威车主的遭遇则更为典型。据该车主反馈，2023年，车辆仍处于质保期内时，车主就发现车门内侧夹层位置出现了锈蚀痕迹，当时到4S店进行检修后，门店人员仅对锈蚀外露的表层做了打磨喷漆处理，并未对钣金内部的锈蚀根源做深度防锈填充。到2025年，此前处理过的同一位置再次出现锈蚀问题，车主联系厂家处理，但对方以车辆已超出质保期限为由，未提供维修方案。车主认为，2023年的维修并未解决内部锈蚀问题，喷漆仅覆盖了表面，导致后来同一位置再次发生锈蚀问题，而厂家以过保为由拒绝，难以令人接受。
值得注意的是，这类锈蚀问题并非仅出现在老款车型中，部分低里程的新车也未能幸免。有车主反馈，车辆仅行驶了三万公里，全程无事故、无钣金修复、无改装，车况保持良好，但车辆四个车门均陆续出现锈点、锈蚀痕迹，车主认为车辆品控存在问题。
梳理车主反馈可以发现，君威车身生锈存在明显的共性特征。锈蚀多集中在车门边缘、车门底部包边以及后备箱导水槽等区域，新老车型都有涉及。
这类锈蚀问题的核心诱因，多与原厂生产工艺有关。部分批次车型的车身钣金防腐处理工序执行不到位，车门内腔的电泳涂层覆盖不够完整，空腔注蜡的覆盖范围存在遗漏，长期使用后水汽就会侵入钣金内部，逐步从内向外引发锈蚀。此外，整车生产装配环节的精细化程度不足，也是诱发车身局部锈蚀的重要因素。
而车身生锈会带来一系列连锁问题。初期表现为漆面鼓包、局部掉漆，会影响车辆外观观感。但随着锈蚀程度逐步加深，就可能进一步影响车门密封性、结构强度及相关零件的正常使用。而且，若锈穿部位长期得不到修复，雨水和湿气会进一步侵入车身内部，甚至可能对电器线路等部件造成连带影响。另外，在后续维修过程中，维修成本也会随锈蚀程度加深逐步上升。
面对车主反馈的车身生锈问题，上汽通用别克的回复多为“车辆使用年限已超整车质保期限”或“按正常车辆维保流程处理”。
但在车主们看来，当同一类结构性锈蚀问题在多款年款、多个批次的车辆中反复出现，且问题难以根治时，已难以用“偶发个案”来定义。因此，车主们主张“生锈属于出厂时即存在的质量缺陷，不应以过保为由回避诉求”，希望厂家尽快给出解决方案。
