2026年1月的汽车市场略显冷清，尤其是在上旬和中旬，新能源汽车的销量同比下滑接近两成。很多人第一反应是购置税的影响，短期确实如此，但长期的症结并不仅在税率，而是它们自身的“智能竞争力”问题。
走进4S店，销售人员的心情并不好，进店客流稀疏，偶尔有顾客来看看车，却很难促成交易。整体数据也不乐观——一月上旬和中旬，销量同比跌幅逼近三成，而春节还在二月份，销售低迷不能完全用节日周期解释。虽然新能源的购置税从优惠降到了5%，相较燃油车的10%依然有优势，但业内的暗示是：如果连这样都撑不起竞争力，那产品本身可能还不够强。
目前的电动汽车至少有三处短板：低温环境下续航衰减明显，高速行驶时续航缩水严重，以及动力电池尚未达成2026年下半年将实施的新安全标准。前两项问题车主已经深有体会，第三项新国标的要求更是严苛，意味着今年上半年对整个新能源阵营都是一次压力测试。很多消费者在知道半年后会有更高品质的产品时，倾向于等待。
经过十多年发展，如果主流车型依然在低温、高速续航和电池安全上无法取得明显突破，那燃油车在2026年很可能出现销量反弹。毕竟新能源的优势标签之一是智能，但如今的“智能”似乎不再领先。
现实中，绝大多数司机在车内的智能座舱使用场景不过是音乐播放、语音控制和导航。这些功能燃油车同样可以拥有，而且加装第三方系统成本不高。所谓让人眼前一亮的新应用，比如在车上刷视频，看似迎合了大众习惯，但在行驶中进行则存在严重安全隐患，也违法。除非车辆真正具备自动驾驶能力，否则驾驶员必须全程专注，而目前市面上面向个人的车型最高不过L2级——仅是“组合辅助驾驶”，安全责任仍由人承担。
一些司机因为误用智能座舱和辅助驾驶功能，导致事故案例不断增加。这种认知的变化，让更多用户意识到所谓的“智能车”，在行车中依然只能提供音乐、语音和导航这些最基本的互动，而这些功能燃油车早已成熟。
完全自动驾驶的普及还不知何年何月，哪怕是L3级的有条件自动驾驶，也仅限特定场景，在城市日常用车中意义有限。于是，智能不再是新能源独占的标签，反而让人重新审视燃油车的优势——续航不焦虑，维护便捷，成本可控，长期综合用车支出并不高。
如果新能源汽车想在2026年真正稳住市场，就必须在低温续航、高速续航和电池安全三方面实现质的飞跃。而要培育这种能力，不应再依赖税费优惠的温室环境，唯有面对更激烈的竞争，才能锻造出真正有实力的产品。
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