九月份工信部新车目录公布得相当快，提前看一下这次都有哪些新鲜货要上市。最吸引我注意的，绝对是长城那款即将亮相的巡航车S2000。听说它去年在路试时搞得风头不少，谍照都上了网，从痕迹判断，这CVT骡子可能是个硬货。其实我自己揉搓过心里大概估算，拿定价来说，起码得在15万左右（这段先按下不表），逼近一些同价位的中大型车。
我记得那天和朋友在聊天，他问：你觉得它会不会真比那些国际品牌好？我笑了。人家包裹在厂房里打磨钣金，咱们这里只能靠路考和第一波用户反馈。你说，国产的技术能到什么程度？我猜中低速时车的隔音、滤震效果会比以前强不少（估算，从实地体验的感受中体会到）——毕竟，长城大手笔投资了新的底盘平台。
说到这个平台，我就想起我刚才翻了下笔记，居然看到了一张老式的手绘结构图，心想：这些研发人员真是像画油画一样，细节之于工艺简直是用心极了。设计新车其实就像你搭积木，把外壳、底盘、电池、动力装置一块块拼上去，最后才成了车。这种由积木式组装过渡到模块式设计的转变，可能才是国产车的灵魂。
当然数字上也有点参考：我估算新款S2000的百公里成本大概在4-5元（体感/不严谨，市区工况），油耗表现可能在7-8L/百公里（样本少，也有人报告得更低点）。不过排放这个事儿，还得看它的尾气后处理技术，不能全靠我凭感觉说。
这一切其实和我们普通人还真没多大关系，但有些细节挑逗着我的好奇心。比如我问自己：如果把它开到乡间宽敞的公路上，跟国际品牌的巡航比，到底差在哪？反正我觉得，长城这次不是随便做个样子货，动力够用、耐操、油耗合理，才是关键。你知道吗，一般这类大排量巡航的发动机，心算油耗和维护成本，大概每年得花掉1万块左右（估算/体感），比紧凑型车要高出不少，但又比豪华车便宜很多。
对比一下，宝马的1300GS ADV，看得我都无奈——贵得离谱。义鹰150还真有点平替的意思，不像某些厂牌，价格算得那么刚性，几乎是买个开出去的面子。你说，平替好不好用？答案是看人，轻松、耐操、便宜，可能还得看你怎么调教。
说到这我突然卡壳了，忽然想到：消费者最迷糊的点，不是车的硬件，而是后续的服务和保养。拿配件来说，国产的零件点击式花式便宜，但品质是否稳得住？是不是也会像某些黑心车间的快餐一样，提供二手货？这问题真难答。
再说，别的不说，我有个疑问：国产车的产品力真的能持续快跑，还是只是一阵热潮？像这次的巡航车，能吃几年？还是只能被一波炒作带偏了？有时候我会觉得，这行业里，能坚持走长远的，可能更像是在做假期驾驶体验后面的小打算。
(这段先按下不表，但你知道我其实怀疑国产品牌要变耐用王，可能还得经过几轮打磨。)
我刚才翻了下笔记，发现一个细节——关于变速箱的调校。其实就像调调调料一样，只要用心，咸淡很重要。国产车这块，从手动到CVT，再到双离合，都在不停摸索。现在我心里冒出来一个奇怪的猜测：是不是国产CVT的算法已经有点像音符，调得舒服了，就像乡村民谣，听得顺耳？不排除，这是我主观偏见，估计不够科学。
对比另一款铁粉们喜欢的摩旅车，凯越达喀尔战车，虽然看着极具硬汉范，但其实它的装载能力也不用太精细，马力54匹，没啥爆发力，但能一路到底。这种车的调性，是不是就是那种酷而耐操的感觉？我想，只要一经耐用二字，家里那台二手拉货车就有了一份侠义感。
你有没有觉得，这些新车似乎都在强调用得住？不是我说，买车最怕的，就是买了个即将堆灰的二手。或者，市场上也有点应景，像义鹰的平替，面子货摆出来，实则还是得看看后续供应链怎么打磨。你觉得，国产车能突破保有量的天花板吗？或者说，有没有人真心愿意折腾个长时间？
我们这些普通人，买车只图个方便省事。开个两三年，能用就行，享受个片刻自我驾驶的快乐，也能在发朋友圈炫耀一下我也有座驾。仔细想想，车就像家里的第二个钱包，你愿意对它温柔点，时间长了，实用性就体现出来。
我也希望，这次的国产巡航，不只是一场表演。它是真的能带领风潮，还是只用来摆个样子，整天挂在类似汽车展的装扮现场。说到这，我忽然想到一个问题——国产车，未来会不会也像电影里那样，能开上飞天？或者，我是不是太天真了？远远地，除了那片沉甸甸的油门踏板，还能触摸到哪些未来的小细节呢？
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