你问问自己，有多少人能真的放心把希望寄托在“威马复活”这四个字上？说句实话，在中国造车新势力这么多年里头，能从高光掉到谷底最后大翻身的，几乎没见几个。威马这波，就算东山再起了，咱就不问它能不能火成“比亚迪2.0”，起码得让以前开着威马的那帮老铁心里别跟猫爪了似的，一天提心吊胆。
说起来，威马怎么塌的大家都清楚。一步错步步错，搞得前几天我跟一个威马车主聊，他说不后悔买国产车，就是觉得自己像个没爹的孩子——坏了没人修，掉价掉得快，问客服连个影都找不见。你说这种滋味，搁谁能高兴？公司一摊子事还在PPT里写得天花乱坠，工厂这要复产那要合作，画的饼一个比一个大，可这都踏实得了吗？你是车主你信不信？先问售后能不能恢复，服务电话能不能打通，零件能不能供上，这才是硬道理。都别跟我扯什么“产业转型升级”，那些话以前听得耳朵都起茧子了。
有人觉得威马有点倒霉，赶上新能源真格卷起来那两年，没个大资本帮衬，很难翻身。可真要说不靠谱还得追问一句：你为啥不靠谱？市场这么大，国家天天鼓励搞电动车，没本事的企业多了去了，为什么别人生意越做越大？比亚迪、理想、小鹏一步步踩过来，就是再卷人家也活得挺好。为啥轮到你就得死一回又活一回？是不是以前玩得不地道，让人寒了心？有些问题，跟运气没太大关系，主要还是自己造的孽。
所以这次回来，威马得明白自己是在做买卖，不是在练嘴皮子。爆个料——现在消费者谁还吃套话那一套？你敢说产能几十万，扩展到海外，把车型复活，这些话一上来，老车主那脸色我都能想象出来，恨不能翻个360度大白眼。干脆点，把过去坑的那些客户拉回来、一对一问候道歉，看看谁的车还坏着先修好，把该给的配件、补偿全给到位。先把最老实、最苦的那些客户安抚了，后面还怕没人新买单？
你想一想，这两年中国电动车市场卷成啥样了？以前说起来听着高大上，什么“出行新方式”“智能辅助驾驶”，现在哪个品牌没有？你家小米不光手机牛，现在车也敢跟特斯拉掰手腕。问界三天卖一万台，理想、比亚迪天天刷新纪录，这市场早就从“科幻”变成了“地摊级内卷”。你威马现在甩出来的车，还是当年的E.5、EX5，别说配置，外观、动力、充电这些，拿得出手吗？你就一个普通消费者，会不会担心买了再进一次厂牌“休克”？我反倒觉得车主的担忧一句话就能总结——“便宜归便宜，别让我没事找事。”
归根到底，威马要复活，就是先把售后、服务做到位。想啥海外市场、资本神话，那都是下蛋的事儿。现在威马面前最实际的问题，不是吹牛逼能吹多高，能不能让普通人觉得“你还值得信任”才是基础。打个比方，你一邻居消失好几年，突然回来拍胸脯说“老哥，跟我再干票大的！”你敢把钱给他吗？你心里头能不犯嘀咕呀。
现在的市场局面已经不一样了。有的品牌跑路了，大家记吃不记打。有人就问：如果威马这次再“挂”一次，谁来买单？车主愿意第二次上当吗？其实我也在琢磨，为什么中国的汽车消费者，这么喜欢给别人机会？明明被砍过韭菜，隔了段时间有人说要“重新做人”，有些人还真动了恻隐之心。大概咱们这文化里，对那些失败过的“老同学”还有点同情，总觉得再试试也未尝不可。但企业自己如果不争气，不把屁股撅到实处，就别怪市场太残酷。
我还有个问题想问，现在这么多新品牌，有几个真正把售后、服务放第一位了？有的牌子靠资本催命，有的靠死卷价格，还有的动不动搞情怀，其实最底层的要求不过就是“别掉链子”。你别指望客户因为你讲了个悲惨故事、做了个“复盘反思”就回来买单。归根结底，人都现实，宁愿选个没名气但有保障的，也不会再冒险。
威马以后的路怎么走，说实话，台上坐着的是资本方，台下坐着的才是你曾经亏待过的买家。你要是真想复活，先拿出点实际的，随便喊口号、吹大计划没意义。处理好配件、恢复客服、店面可见，人能见着谁管售后，这些才是正经事。你敢不敢开直播把问题车排查一遍？你敢不敢列单子公开承诺维修、响应时限？这些事儿做到了，舆论自然能顺起来。做不到，你再重启工厂，宣传稿写得再漂亮，到头来还是重蹈覆辙。
你让人信你，得有点念旧。最早那帮用户，为啥当初选你？就因为信了你的承诺。现在你再出来，承诺要比当年更硬。信任这种东西，碎了就是渣，能捡回来点算你有本事，但要重塑，真不是嘴上砌词。
最后我再抛个问题，你觉得威马这次能不能成功？如果能，是靠什么——新车型、价格战，还是靠补上曾经掉队的那些承诺？我的答案是，这年头，产品过得去当然重要，但拼到最后，谁服务靠谱、谁敢负责，谁才能熬得久。威马别把自己想得太特别，再厉害也只是市场一个匆忙的过客，只有把人心捧热了，才有资格谈春天。
所以，别想着做第二个谁，踏踏实实把服务、品质、售后筑牢。别想着忽悠新客户，先把老客户的问题补上。等有一天，大家自然而然地说起“威马车还不错”“回访提速了”“要求能管到”，那才叫真的复活。不然，这复活，不过是又一次花好月圆梦一场。车主们，现在都精着呢，不会再被PPT和白皮书晃得头晕。做得扎实了，答卷在手里，否则，自动出局。威马，你好自为之吧。
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