一年前，谁能想到，在70万元以上车型市场中会有一家中国车企的身影。
更夸张的是销量上的绝对优势，仅四个月斩获15000台订单——尊界S800的出现，让保时捷、迈巴赫、宝马、奔驰等品牌感到了巨大的压力。
如果说尊界S800是台前的明星，那么位于安徽合肥的江淮超级工厂，就是这场变革的幕后舞台。没错，就是“江淮”——这家61岁的车企，在华为技术的加持下，正在焕新出发，在豪车市场上开创一个新的局面。
61岁，正是“闯”的年纪！
今天，让我们一起来看看这一场“智造联姻”，看华为技术如何为这家老牌车企注入全新基因，重塑其生命力与未来想象。
让我们直接进入尊界的超级工厂，看看华为技术是如何重塑江淮基因的！
1800台智能机器人在协同作业，精准地执行着焊接、喷涂、装配等工序。人力已经不再是生产主力，而是智慧的调度者。
5G全链路指挥系统，能够实现设备间毫秒级通信，整个生产线就像交响乐团一样在有序运转。
还有基于华为iDME工业数据模型引擎，工厂构建起了一套完整的数字孪生系统，每秒处理30万条生产数据，不断优化工艺、自我进化。这不仅提升了生产效率，更实现了惊人的节能减碳——每年减碳量达16,266吨，相当于种植了将近100万棵树木。环保不再是口号，而是可量化的工业成果。
华为技术的加持，让传统豪华车企只剩下豪华的“品牌”，而尊界S800 则真正意义上实现了技术上的“豪华”。这不仅仅体现在尊界超级工厂的生产，也体现在了尊界S800本身，例如鸿蒙智能座舱，ADS智能驾驶系统等等。
也让我们一起再认识一下，这场豪车变革盛宴背后的主要参与者“江淮汽车”。
1964年巢湖汽车配件厂成立，这是江淮汽车的前身，最初主要为一汽解放和南汽跃进生产零部件。
1968年：在几乎全靠手工的条件下，江淮汽车成功试制出安徽省第一辆汽车——2.5吨的“江淮牌”HF130轻型载货汽车，填补了安徽汽车工业的空白。
1990年：36台江淮轻卡和24台江淮客车底盘首开国门，出口玻利维亚，按下了江淮汽车“走出去”的启动键。
江淮轻卡
2002年3月：第一台名为“江淮瑞风”的多功能MPV下线，拉开了江淮汽车进入乘用车市场的序幕。
2003年10月：第一台名为格尔发的重型卡车成功下线，标志着江淮旗下轻、中、重型卡系列商用车产品线已经形成
2008年1月：江淮汽车首款轿车产品-宾悦批量下线，这标志着江淮汽车正式进入乘用车领域，开启了"商乘并举"的时代。
这是一部典型的中国制造业奋斗史。也许在竞争激烈的乘用车市场，它之前的表现不算特别亮眼，但61年的制造经验，叠加华为的智能技术，让江淮在“新汽车”时代拥有了双重优势：硬核的工业基础 + 柔软的智慧内核。
尊界S800的成功，只是开始。江淮与华为的合作模式，正在成为中国智能汽车产业发展的一个范本——传统制造企业+顶尖科技公司，不是简单叠加，而是深度融合、基因重组。
今年前三季度，安徽省汽车产量达240.44万辆，位居全国第一，比第二名高出30多万辆。
江淮大地正在成为中国汽车工业的热土。而江淮汽车，作为安徽汽车的旗帜，正与华为一起，驶向一个更广阔的未来。也欢迎各位“汽车人”，来到安徽与江淮汽车一起，焕新出发！
全部评论 （0）