享界G9官宣8月5号下场预订，把鸿蒙智行9系产品线的方盒子SUV补齐了。很多人拿这台和北汽联合打造的大型SUV去对标路虎卫士或者坦克700，在展厅看这台车，长5206毫米、宽2050毫米、高1897毫米，轴距直接拉到3160毫米，要是再挂上原厂那个选装的外挂储物箱，车长直接延伸到5377毫米。尺寸比仰望U8还要大一圈，靠在展厅车门旁边，体量感确实扎实。
不过这车从硬件架构到用车的真实痛点，跟传统的硬派越野完全是两条路子。
看底盘结构就透彻了。这台车在工信部申报的其实是内嵌大梁的承载式车身，配的是空气悬架加电磁减震器，接近角23度，离去角26度，最大涉水深度做到900毫米，原厂还给到了2000公斤的拖挂资质。底盘支持雪地、泥地、碎石和岩石等多种驾驶模式。
拿它跟非承载式车身的纯越野车对比，完全是看错了赛道。
这套承载式底盘加空悬，去河滩跑跑，走走乡村碎石路或者轻度坑洼路面完全没压力。但在真正的重度交叉轴、极限攀岩或者高强度越野穿越场景下，承载式车身结构的物理上限摆在那儿。它的核心定位说白了，就是把豪华座舱、智驾跟轻度户外场景融合，并不是让车主拿去毁车的。
看三电系统和动力输出，这车倒是在硬件上全系拉满了。全系给到了全域800V高压平台，配前后双电机四驱，前电机160千瓦，后电机277千瓦，综合输出功率做到437千瓦，首发搭载华为自研电机，零百加速直接冲进4秒级。
动力配置上走的是纯电加增程的双线打法。
纯电版直接塞进去一块120度的大三元锂电池，CLTC纯电续航做到728公里。增程版用1.5T增程器配75.4度的大电池，CLTC纯电续航超过400公里，油电综合续航突破1300公里。这套大电池增程的硬件逻辑很清晰，日常在城区通勤完全可以当纯电车开，到了长途自驾或者偏远户外，又有增程器兜底。
车顶放着华为乾崑896线双光路图像级激光雷达，全车还配了3颗固态补盲雷达跟5颗4D毫米波雷达。软件上跑的是ADS 5.0，支持高速领航、城区无图NOA和全自动记忆泊车。前阵子这车拿到了北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，能在高速上跑最高120公里的自动驾驶测试。
测试牌照和量产就能直接用L3，这中间还是有政策跟技术落地的法规界限。买车看智驾，盯着当下的城区NOA表现就行。
坐进车里看静态空间，前排是一体式三联屏加上ARHUD抬头显示，用的是电子怀挡，中控区保留了实体按键。座椅提供5座和6座两种选择，6座版本是2+2+2布局，第二排给到了带腿托、通风、加热和按摩的独立航空座椅。原厂给预留了不少户外拓展点位，电动拖车钩、电动踏板和LC调光玻璃都能选装。
这类大尺寸方盒子造型，日常跑高速A柱的风噪肯定比低风阻轿车要明显。
眼下各方预测的售价在45万到60万这个区间，到底卖多少钱，得等8月5号发布会揭晓。第三季度这车就会进入正式发布和交付阶段。
对于需要大空间、看重智驾体验，偶尔想带家人去郊外露营走走碎石路的车主来说，这种大尺寸方盒子的空间利用率和路面通过性确实够用。下个月看市场表现，就看车企公布的最终落地售价，以及第三季度交到车主手里的上牌量了。
