阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后第一时间为您推送新的文章，您的支持是我坚持创作的动力～
文|豆包
编辑|豆包
哈尔滨的张大哥早上出门，盯着电动车仪表盘皱紧了眉。满电显示380公里，开着暖风跑了不到两百，电量就见红了。“这冬天开电车，就跟揣着颗定时炸弹似的，生怕半道趴窝。”前阵子他打听换电池，4S店说换块磷酸铁锂电池得三万多，他琢磨着还不如添点钱买辆二手油车。可昨天刷到宁德时代的新闻，说钠离子电池量产了，零下四十度都能跑，还跟车同寿命——这新电池真能让咱老百姓少花冤枉钱，还能踏实过冬？
咱先掰扯掰扯电池的成本账。现在买辆电动车，电池钱差不多占了车价的三成。就拿常见的磷酸铁锂电池说，每度电得800到1000块，装个50度电的电池组，光电池就四万出头。普通人家买辆10万左右的电车，一半预算可能都砸在电池上。但宁德时代这次推的钠电池，每度电才400到450块，正好是磷酸铁锂的一半价。要是装同样50度电的电池，一下子能省两万多，这钱够给家里换套新家电，或是给孩子交一年学费，可不是小数目。
有网友在评论区说：“便宜没好货，以前的钠电池就是个‘短途代步神器’，跑高速都不敢上。”这话还真没说错。早两年东风汽车试过把钠电池装在微型电车上，满电也就跑一百多公里，连从市区到郊区都得算计着路程，所以没几个人关注。但这次宁德时代的钠电池，把续航硬生生提上来了。混动车用它，纯电模式能跑200公里以上，平时上下班，一周充一次电都够；纯电车型更厉害，续航直接破了500公里，虽说比三元锂电池还差口气，但日常通勤加周末带家人周边游，完全够用了。
最让北方车主心动的，还是它的耐低温能力。东北的冬天，对电动车来说就是“渡劫”。零下十几度，电池续航就得打五折，零下二十度往上，充电得等半天，还得找有暖库的充电站。可宁德时代这钠电池，在零下40度的环境里还能稳定工作，虽说具体续航会降多少没细说，但比起一冷就“掉电如流水”的磷酸铁锂，已经强太多了。长春的李大姐去年冬天开电车送孙子上学，每天早上都得提前半小时热车，就算这样，电池还总莫名掉电。她刷到钠电池的新闻时跟老伴说：“要是咱这车能换这电池，冬天出门能少遭不少罪。”
还有个关键点，宁德时代说这钠电池能实现“车电同寿命”，8年内续航不会明显缩水。现在很多老车主头疼的就是电池衰减，开三四年，续航就剩原来的七成，想换车的时候，残值掉一大块。有了这个“车电同寿命”的保障，买车时就少了个后顾之忧。不像以前，总琢磨着开几年电池不行了咋办，换电池的钱够不够再买辆二手车。有网友晒出自己的经历：“我那辆电车开了五年，续航从400公里降到280公里，卖的时候比同年份的油车少卖两万多，要是早有这钠电池，也不至于亏这么多。”
可能有人会说，现在不都在研究固态电池吗？那才是未来的方向。这话没错，固态电池能量密度更高、更安全，但问题是成本太高，量产还远得很。就像画在纸上的大饼，看着香，吃不着。而钠电池不一样，它现在就能量产，价格还便宜，正好能解决老百姓当下的痛点。10万以内的电动车，以前总被吐槽续航短、冬天不顶用，有了这钠电池，这些问题都能得到缓解，说不定能让更多人愿意尝试电动车。
而且钠电池的用处还不止在汽车上。咱平时骑的两轮电瓶车，大多用的是铅酸电池，重还不说，寿命短，用个两三年就得换，还容易造成污染。钠电池比铅酸电池更稳定，污染还少，成本现在已经接近铅酸电池了。要是以后两轮车也换成钠电池，充电一次能跑更远，用的时间还长，对老百姓来说又是个好事。有骑电瓶车送外卖的小哥评论：“要是钠电池能装在电瓶车上，冬天不用总担心没电，也不用老换电池，能省不少钱和时间。”
不过话说回来，再好的东西也得看实际用起来咋样。宁德时代虽说官宣量产了，但具体哪些车型会先用上，价格会不会真的降下来，这些都还得等市场来检验。有网友担心：“别又是‘PPT量产’，最后消费者啥实惠也没捞着。”也有人觉得：“有竞争总比一家独大强，钠电池出来了，其他电池厂商说不定也会跟着降价，最终受益的还是老百姓。”
俞灏明和王晓晨在国外旅游，不被外界闲言碎语影响，安心过自己的小日子；宁德时代这钠电池，也没跟着追那些遥不可及的“黑科技”，而是盯着老百姓开车最头疼的成本、续航、耐低温问题下功夫。就像冬天里的一碗热粥，不花哨，但能暖到心坎里。要是后续能真真切切把这些优势落到车主身上，那才是真的为电动车普及办了件实事。毕竟对大多数人来说，买车不是为了赶时髦，而是为了让生活更方便、更省心。
全部评论 （0）