驾车这事吧，有时候就像打太极，不是光比拼力气，而是讲究一种巧劲儿。尤其开大块头的车，咱们北方常说“开船”，意思是车大了容易笨重，像是开着船在路上晃荡。可现如今，电动SUV不光能解决油耗问题，还能重新定义什么叫“大而灵活”，最近我亲身体验了一下，感觉颠覆也挺大的。
话头从前两天参加的一个试驾活动说起吧。这个活动是懂车帝组织的，来了不少主流品牌的SUV，还有专业测评媒体，现场气氛特别热烈。高端的德系豪华品牌来了，日系混动也有，还有美系合资的熟面孔，但最的，还是新一代的智己LS6——这车乍一不太起眼，和许多电动车一样，看着是挺未来的设计，但内行人第一反应多半是：电车跑得是快，可要论底盘和操控，几十年积累的传统燃油车是不是更香？这个议题，可悬念大了去了。
试驾的设计也挺有意思，听说那天的测试，专门拉了两项“硬核”关卡：一个是“湿地紧急避障”，另一个是“迷宫金卡纳”。这等于是在用刁钻的场景给每辆车的底盘来个“现场照妖”。湿地测试说白了就是模拟雨天急刹车换车道，轮胎、刹车，还有车辆姿态控制系统，这些骚操作全得亮出来。可能大家都知道，像德系豪车的底盘一向很扎实，比如Q5L，凭借Quattro四驱系统直接刷到了73.24km/h的现场最好成绩，真没给德国车丢脸。让人意外的是，智己LS6也一点不逊色——以71.61km/h的速度紧随其后，比成绩差得远的某知名操控系47万燃油车还强上不少。要是真拿油车和电车的认知对比，这事儿咋说呢？不光是咱们普通用户的思维被颠覆了，就连一些懂车行的人都开始琢磨，难不成电车还有这么深的底盘调校功力？
再说说“迷宫金卡纳”。这个环节可以理解成一场灵活性的大比拼——窄通道、急转弯，还有特定的停车区域，一辆车的尺寸、轴距越大，理应越难通过。但实际测试结果吧，出乎所有人意料，大尺寸的智己LS6跑出了全场最快成绩，比一些紧凑型SUV还快了近40秒。你琢磨琢磨，这简直像大象在篮球场上跳芭蕾舞，怎么可能？
答案还得从技术上找。这车的功夫就在它的“灵蜥数字底盘2.0”系统上。这套技术整合了不少黑科技，比如四轮转向。这么一说吧，以前咱们开大车掉头，那真是左挪右挪，格外磨人，但这系统，硬是让将近5米长的车能跟小车一样轻松掉头，老城区转个弯，啥难题都不剩。光四轮转向还不是事儿，这个数字底盘系统还和辅助驾驶功能深度结合，特意优化了刹车性能，让速度起伏的时候不容易点头，坐车的人能感觉车平稳舒适。实际体验一圈下来，自己在车里感觉差异挺明显，心里还直嘀咕：以前咋没感受过这一块这么重要呢？
不过好开这事儿，不止是让人玩得开心，更重要的还是安全稳定。北方下雪天的路你知道吧？湿滑冰冷，开车老得打起十二分的精神。尤其遇到突然打滑，传统燃油车的反应往往跟不上，总是等到你刹车打了，车身开始不稳了，系统才慢慢反应过来。但智己LS6的这套数字底盘，好像比传统的牵引力控制系统有“未卜先知”的神技。打滑还没完全发生，它就赶紧调整扭矩分布，把车紧紧“抠”在地上，不打滑、不漂移，堪称北方冬天的驾驶福音。团队实测的时候，还专门让它开了积雪路段，结果稳得甚至有点夸张，跟平路差不了多少。类似场景，咱们东北雪大冬长，你就知道这车的底盘有多重要。
说个题外话，智己这车背后还有个深厚故事。它的造车技术靠的是上汽七十年的积累，上汽可是国货里的老资历了，懂得每一个小细节都可能影响整个驾驶体验。从车轮螺丝的扭矩，到减震器阻尼的调整，这车里藏了不少上汽的经验。再结合智己的新技术，加一起就是既保守又创新的完美结合。
值得注意的一点是，智己LS6目前52Max版本的价格和官方补贴政策都算是近期的最大福利。不光配件和配置丰富，甚至提车速度都比同期其他电车快一些。考虑到补贴逐步减少的趋势，现在入手还是划算得劲。你说，选SUV的时候，到底是该买那些传统燃油车，还是试一下有点小突破的电动呢？我相信，很多人的答案可能会不一样。但这台车算是在试驾现场给我留下了深刻印象——这厚重感，是真让人没法再吐槽电车的“飘”了！
全部评论 （0）