2016年，福特在中国的年销量还接近百万，而在10年后的2025年，虽然官方没说，但多渠道汇总的信息显示，年销量大概率仅为10万左右。10年时间销量暴跌近90%听到这个数字，我的第一反应是：这不是汽车界的滑坡，这是消失术。
街上你可能更容易遇到法拉利，也更容易刷到Bronco、Mustang或F150 Raptor的新闻。却几乎看不到一个曾经庞大的合资品牌在努力呼吸的样子。拿到这台新蒙迪欧试驾，我心里既惊讶又有点难过：产品还在更新，但观众已经走光了。
看到车的第一眼，就觉得设计用力过猛。各种折角、怪异的灯组、侧面的多余装饰，像极了给一位成熟绅士画上朋克妆。对比它曾经的第二代、第三代，那种简洁、低趴、像丛林里待命的大猫气质已经不见了。好看的抄袭和丑陋的原创，你更容易接受哪个？我更愿意要前者。
车内变化不大。那块大连屏既不耐看，也不实用。反倒是低配版的两块屏幕，看起来更清爽、更像日常家用车该有的样子。好在系统有升级，智能还挺聪明，保留了一些实体按键这是我会点头的细节。
惊喜来自驾驶感受。以前提到福特，总离不开“底盘好、变速箱拖后腿”这句老梗。福克斯、Mustang的底盘都很讨喜，但变速箱总像懒汉，降挡时罢工、响应慢得可怜。那种“底盘有料，动力不给力”的不协调，把很多潜力压住了。
但这台蒙迪欧不一样。我开的这台是2.0T、8AT。最大功率261匹马力、峰值扭矩406牛米，听起来像台偏爆发的机器，但实际是低扭充沛，从1500rpm一直线性往上，像极了V8那种平滑的推背感。变速箱也很稳，齿比绵密，换挡几乎无感。开起来的日常顺畅度，让人想起上一代宝马3系（F30）和Giulia那种淡定的节奏，但别误会，这台蒙迪欧并不追求运动，它只是把日常做到了极致。这台蒙迪欧应该是我开过最顺畅的福特。
如果你关心油耗，混动版本值得看。它的结构类似丰田的THS。虽然我没试过蒙迪欧混动，但开过林肯冒险家的混动，效率几乎能和丰田比肩，这点让人对蒙迪欧家族的节油能力有期待。
可问题不在车好不好，而是来晚了太晚。消费者买车的候选名单里，15万上下的B级车，你会先想到比亚迪、吉利、长安，或者凯美瑞、雅阁、大众，而不是蒙迪欧。品牌记忆被削弱了，产品再好也像在夜里喊话没人听见。
福特的问题不是一辆车的缺陷，而是战略和市场连接的缺失。Mustang来了也没怎么玩足宣传；那些能吸粉的高性能车，Shelby、ST/RS系列在中国几乎没有活跃的身影。结果是，高尔夫还能每月卖3000多台，但福克斯退出了。没抓住粉丝，量也做不好。更糟的是，产品迭代慢得让人叹气一款老蒙迪欧能在市面上活很久，这对竞争激烈的市场来说，是自缚手脚。
在电动化、智能化的浪潮里，福特显得步伐迟缓。别人的合资品牌在中国用本土团队做电动、智能产品，动作快、贴地气。福特2026年计划代号CX810的新车，直到现在还未见实车，这种慢热在中国市场是致命的。既没哄好粉丝，也没抓住市场，失败有迹可循。
回到蒙迪欧本身：它仍然是一台值得参考的家用车。顺畅、稳重、随叫随到的动力响应，合格甚至良好的燃油效率，如果你还能想起它，或许会把它放进选车名单里。但要让更多人记住，福特先要做两件事：一，别再把好车当秘密；二，把那些能打动人的性能和故事带回来。
中国市场不是给慢慢来的人的舞台。蒙迪欧来得好，却来得太晚。当一个品牌既不会制造话题，也不愿意倾听本地声音时，它还配拥有过去的光环吗？
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