顺路捎同事两年了，万一出事我要担责吗？
早上 7 点左右的时候，你的同事已经在小区门口等你了，在车窗上拍了一下让你把车开过来。
这件事情你们已经做了两年多的时间，并且没有人觉得有什么不对的地方。但是有一天你会突然想起来：
如果在路上发生意外，有人受伤了怎么办？我会不会因此而承担责任呢？
虽然你不收钱、只是顺路捎带一下人，但是这也算是你的责任了吧？
人们之所以陷入其中不能自拔，是因为把目光对准了错误的方向。
按照下面几个方面来想一想，就会心中有数了。
1️⃣ 收没收钱，决定你能不能减；怎么开的，决定你能减多少
这两件事管的不是同一层。
你没收钱
，才有资格谈「减轻」这两个字
你那一路怎么开的
，决定的是能减多少，甚至会不会连减的资格都丢掉
交警、法院所关注的就是你的驾驶行为本身：
你与前车的距离是否合适？
变道时有没有打转向灯？
在路口减速了吗？
如果你一直遵守交通规则行驶，即使出了事，赔偿比例上还有往下调的余地
而如果你总是抢红绿灯、压线、玩手机，即使车上坐着你的亲人，也一样按最重的那一档来算
所以不必纠结于「免费」二字能不能保你。它保的是资格，不是结果。
2️⃣ 同事转来的油费，并不会使你成为「营运车辆」
同事分摊的加油费、几个人一起平摊下来的加油费，都属于无偿搭乘的情况，并不因此而被认为是从事经营活动的行为。
法律上判断顺路捎人是否具有营利性质的标准，是看——
是否有「盈利的目的」。
每天上下班走同一条路顺便带上一个人、偶尔收个小红包表示一下意思，和开着黑车拉活完全是两回事。所以不必自己吓自己。
3️⃣ 「减轻责任」，并不是说一分钱都不用花
减轻责任 ≠ 免除责任。
即使你在整个过程中都没有违反任何交通法规，但是由于发生了交通事故并且造成了对方人员受伤，作为车主你也应该承担一定的赔偿责任，仍然要赔偿：
医药费
误工费
等各项损失
不同之处在于——因为没有收费、也没有获利，所以赔偿的比例会有所下降，但是并不会完全消失。
因此要做好这样的心理准备。
4️⃣ 一旦触碰红线，就别再谈「减轻」了
以下违法行为，只要存在其中一条，就不能再降低处罚标准：
🚫 酒驾
🚫 严重超速
🚫 闯红灯
🚫 疲劳驾驶
🚫 无证驾驶
一旦出现上述情况，无论是否为无偿搭载乘客，都会按照最严厉的规定来追究责任。
特别是疲劳驾驶——在很多人看来只是打个盹儿而已，可早高峰的环线上，眼睛闭上的那一两秒，车已经往前走出去很远了。
如果你前一天晚上没有好好休息，那么第二天早上就不应该让别人跟着你一起出行——并不是出于礼貌，而是为了安全起见。
5️⃣ 保险的事要弄明白，有三件事今天就能做
先说一个让人踏实的事实：
保险不会因为伤者是你同事就不赔。 交强险和商业三者险照常理赔，不存在「熟人搭车所以拒赔」这回事。
需要留意的是另一件事：坐在你车里的人，走的是「车上人员责任险」，而大部分私家车这一项的保额都定得很低。 真出了事，这点钱恐怕难以填补一个人治疗和康复的全部费用，差额最后还是会落到你的身上。
所以有三件事，今天晚上就能做完：
把商业三者险的保额拉到 200 万以上
，同时看一眼车上人员险的额度。
这是所有办法里成本最低的一个，一年多花不了多少钱。
捎人之前在微信里留一句「我顺路带你一段」。
将来真需要说明这是无偿搭乘，你手里有痕迹，不用靠回忆去证明。
万一出事，第一时间报警和报保险，现场不要口头答应赔对方多少钱。
你在路边说出口的那个数字，将来会被当成你的承诺。
6️⃣ 最简单的一个评判标准
不用知道什么规定，也不用去查什么例子。每天早晨发动车子之前，只问自己一句：
如果今天真出了事，我这一路的开法，敢不敢让交警把监控从头调一遍？
敢，就捎。
不敢，就摇下车窗对他说一句：「今天有点事情要做，不方便顺路。」
