2025年11月17日，广州车展现场，奇瑞展台人山人海。不是因为请了流量明星，而是因为奇瑞官宣了一个重磅消息：四款全新SUV将在2026年第一季度集中上市，领头的是2026款捷途X90 PRO，预售价14.99万起！
这可把现场的观众看傻了。要知道，就在2025年10月，比亚迪刚宣布旗下宋PLUS DM-i单月销量破5万，长城的哈弗H6也推出了全新混动版应战。
这个节骨眼上，奇瑞掀桌子——不是一款两款，是一口气四款SUV！
而且价格打到15-25万这个”神仙打架”的区间。捷途X90 PRO喊出的口号：”同级最大空间、同价最强智能、同配最低价格，看谁还说国产车只会打价格战？”
网友瞬间热议：”奇瑞这是要硬刚所有人？”
”四款车一起上，这是梭哈了？”
”15万买七座智能SUV，汉兰达要哭晕在厕所了吧？”
今天咱就来扒一扒，奇瑞这波”四连击”到底是王炸还是乱拳？
捷途X90 PRO凭什么敢当这个”带头大哥”？
这三大杀手锏能不能打得合资”怂了”？
咱们得先搞清楚这次发布的时间节点有多关键。2025年11月，整个车市正处在一个微妙的转折点。一边是新能源车渗透率冲到了45%，混动车型卖得火热，另一边燃油车库存堆得像小山，经销商天天喊着降价清仓。
就在广州车展开幕前一周，中汽协刚发布了一组数据：2025年前10个月，自主品牌SUV销量涨了23%，合资品牌却掉了18%。
这意味着啥？
市场正在大洗牌，谁抓住这波混动红利，谁就能在15到25万这个家庭购车的核心价位站稳脚跟。奇瑞显然瞅准了这个机会。11月17日下午两点，广州车展奇瑞展台，CEO尹同跃亲自站台，公布了2026款捷途X90 PRO的核心配置。
第一个杀手锏就是那套鲲鹏超能混动C-DM系统，这套系统可不是简单的修修补补，而是彻底重构了动力架构。热效率做到了46.5%，比比亚迪第五代DM-i的46.06%还高出0.44个百分点，综合功率达到265千瓦，比理想L8的总功率还猛10千瓦。亏电油耗只要5.6升，比汉兰达混动版足足低了2升，纯电续航还有135公里，日常上下班通勤根本不用烧油。
为啥能做到这么狠？
核心在于奇瑞玩了个技术降维打击。传统混动要么像丰田那样油为主电为辅，要么像理想那样电为主油当奶妈。
奇瑞这次搞的C-DM系统，用的是三擎四驱多模态架构，说人话就是市区堵车纯电跑省钱，高速巡航发动机直驱省油，急加速时油电一起上给你推背感，下坡还能反向充电回收能量。这套系统最牛的地方是智能能量管理算法，它能提前预判路况，看到前方5公里有高速匝道，自动保留电量给加速用，知道还有30公里到家，提前切换到馈电模式省油。
这个算法用了AI学习，开得越久越聪明，简直就是给车装了个懂你的大脑。第二个杀手锏是智能化配置，这次X90 PRO在智能化上拉满了。
高通骁龙8295芯片算力达到30TOPS，是上一代8155的8倍，15.6英寸2.5K中控屏120赫兹刷新率，滑动起来丝滑得跟iPhone一样。AR-HUD抬头显示投出70英寸的超大画面，导航信息投到路面上，开车看导航再也不用低头了。
狮子AI语音助手支持连续对话、可见即可说、声纹识别，副驾的人说”我冷了”，空调自动给副驾升温，主驾不受影响。但最狠的配置是城区NOA导航辅助驾驶，这功能在2025年还是25万以上车型的专属，小鹏G9要26万才给配，理想L7要28万才有。
奇瑞把它塞进15万级的X90 PRO，这不是降维打击是什么？
城区NOA到底有啥用？
给你举个实际的例子。你从广州天河开车去番禺，要经过城中村窄路、红绿灯路口、环岛、高架桥各种复杂路况。
传统的L2辅助驾驶只能在高速上帮你保持车道，一进市区就得自己全程操作。但城区NOA能自动识别红绿灯绿灯起步红灯刹停，智能避让行人看到电动车加塞自动减速让行，自主变道超车前车开太慢自动找机会超过去，复杂路口通行无保护左转、环岛都能应付。
这意味着你只需要扶着方向盘偶尔确认一下，百分之九十的驾驶操作车辆自己就完成了，对每天通勤30公里堵车1小时的打工人来说，这简直是刚需中的刚需。第三个杀手锏是空间配置。
车身尺寸做到了5035乘以1960乘以1785毫米，轴距2900毫米，对比汉兰达长了35毫米宽了85毫米轴距多了20毫米。座椅布局提供2+2+3七座、2+3+2七座、2+2+2六座三种选择，重点是第二排的零重力座椅。
这个座椅不是噱头，电动腿托可以伸出去30厘米堪比飞机头等舱，10点按摩肩部腰部腿部都能按，座椅加热通风冬天暖夏天凉，还配了12.8英寸后排娱乐屏支持投屏看剧。有个网友算了笔账，理想L8的零重力座椅要33.98万才有，X90 PRO顶配19.99万就给配了，这不就是省了14万吗？
虽然品牌溢价有差距，但从配置性价比看，奇瑞确实拿出了诚意。奇瑞选在2025年11月发布这四款车绝不是心血来潮，而是精心计算的结果。
是窗口期来了，2025年10月15日国家发改委发布公告，明确混动车型也能享受购置税减免最高免税额度8000元，这对15到20万价位的混动SUV来说等于降价8000块，吸引力暴增。其次是供应链优势形成了，奇瑞从2023年开始自建混动产业链，到2025年10月芜湖鲲鹏动力工厂三期投产年产能达到100万套，自己造混动系统成本比外采低30%，这才有了14.99万的杀价底气。
再加上2025年10月本田CR-V混动因电池供应问题延迟交付，丰田汉兰达又被曝出机油增多的老毛病复发，合资品牌接连翻车给了自主品牌绝佳的上位机会。
从”奇瑞小弟”到”独挑大梁”，这条路走得通吗？
说起捷途，很多人第一反应是这不就是奇瑞旗下的低端品牌吗？
这话对也不对。2018年1月22日奇瑞发布JETOUR捷途品牌，当时的定位很明确，主攻旅行+市场瞄准二胎三胎家庭，用大空间和高性价比切入10到15万区间。
款车型捷途X70上市18个月卖了25万台，一度被称为SUV黑马。但好景不长，2020到2022年捷途遭遇了三重打击，疫情冲击导致主力市场三四五线城市消费能力下降，品牌混乱让奇瑞、捷途、星途三个品牌定位重叠内部打架严重，产品老化让X70、X90这些燃油车在新能源浪潮中竞争力暴跌。
2022年最惨的时候，捷途月销量一度跌到8000台，经销商大面积退网，品牌几乎要凉凉。转机出现在2023年。
那一年奇瑞做了个大胆决定，给捷途独立作战的权力。第一招是技术独立优先供应混动系统，奇瑞把研发了三年的鲲鹏混动系统优先给捷途用。
为啥？
因为捷途的用户画像是对价格敏感、对配置有要求的家庭用户，混动的省油特性正好切中痛点。2023年8月捷途旅行者混动版上市百公里油耗5.9升，比同级燃油车省一半油，这款车2023年下半年卖了3.2万台成功止血。
第二招是渠道下沉打透县域市场，奇瑞发现捷途的主力用户不在一二线城市而在县城和乡镇，于是2024年开启千县万店计划，在1500个县城建专卖店提供上门试驾、县城交付、终身质保服务。这招太狠了，县城用户买车最怕两件事，一是试驾不方便要跑市区，二是售后维修找不到地方。
捷途把店开到家门口，这两个问题全解决了。2024年捷途在县域市场销量占比达到68%，同比提升23个百分点。
第三招是品牌焕新，从旅行+到AI智能旅行伙伴。2025年6月捷途发布全新品牌战略，提出让每一次出行都更智能。
什么意思？
就是不再强调旅行这个有点虚的概念，而是主打AI加智驾让长途出行不累。这个转型很聪明，因为2025年的用户特别是85后90后家庭用户，他们不在乎你是不是旅行品牌，他们在乎的是堵车时车能不能帮我开、长途时第二排孩子能不能舒服、一年能不能省5000块油费。
捷途抓住这三个痛点把产品力、渠道力、品牌力重新整合，才有了2025年前10个月28.6万台的销量。虽然同比下滑12%，但考虑到整体车市的疲软，2025年1到10月乘用车大盘仅增长2%，这个成绩已经不算差。
捷途X90这个车系其实是捷途品牌发展的缩影。第一代X90在2019年上市，价格11.99到15.29万，动力是1.5T或1.6T配6挡手动或7速双离合，配置就是织物座椅、10.1英寸小屏、机械仪表，卖点就是七座大空间便宜。
这代车就是典型的工具车思维，能拉人能装货价格便宜其他啥也不管，2019到2020年卖了6.8万台，主要客户是三四线城市的小生意人用来拉货拉人两相宜。第二代X90 PLUS在2022年上市，价格涨到15.29到18.99万，加了1.6T混动配7速双离合，配置升级到皮质座椅、12.3英寸双联屏、L2辅助驾驶，卖点是混动省油空间还是大。
但这代车的问题是不上不下，加了混动系统价格涨到15万起，但智能化还停留在2020年的水平。最致命的是2022年正好是新势力下沉的元年，理想ONE降到33万、问界M5降到25万，相比之下X90 PLUS的性价比优势不明显了，2022到2023年累计销量只有4.2万台远低于预期。
第三代X90 PRO在2026年上市，价格14.99到21.99万，动力提供1.5T混动、2.0T混动、增程三种选择，配置拉满骁龙8295、15.6英寸2.5K屏、城区NOA、零重力座椅，卖点是智能化越级、混动性能强、价格还便宜。这代车的逻辑变了，不再跟汉兰达、昂科旗这些老牌合资比，而是对标理想L8、问界M7。
奇瑞的策略很明确，你们卖25到33万的配置我15到22万就给，消费者用脚投票就知道选谁。但光有产品力还不够，捷途真正的底气在于两张底牌。
第一张是下沉渠道网络，截至2025年10月捷途在全国有1876家门店，其中一二线城市312家占比17%，三四线城市856家占比46%，县城及乡镇708家占比37%。这个渠道结构太有针对性了，一二线城市竞争激烈捷途不硬碰，三四线和县域市场品牌集中度低捷途重点覆盖，结果就是在很多县城捷途的品牌认知度甚至超过丰田本田。
第二张底牌是奇瑞集团的供应链整合能力。捷途虽然是独立品牌但背靠奇瑞集团，享受集团采购的规模优势。
混动系统奇瑞自产成本比外采低30%，智能芯片奇瑞2024年跟高通签了150万片8295的长期协议单价比市场价低18%，电池包跟宁德时代深度绑定拿到友商价。这些优势叠加起来让X90 PRO的整车成本比竞品低12到15万，这才是它敢卖14.99万还能赚钱的真正原因。
从这个角度看捷途不是奇瑞小弟，而是奇瑞在15到20万家用SUV市场的尖刀连，这把刀够不够快够不够硬，X90 PRO就是试金石。
这是要掀桌子还是守擂台？
要理解奇瑞为什么一口气发四款SUV，得先看清楚现在的市场环境有多残酷。
2025年1到10月，15到25万价位SUV市场发生了三个地震级变化。第一个变化是新能源渗透率突破62%，这个价位的燃油SUV份额从2024年的51%暴跌到2025年的38%，汉兰达、途观L、昂科旗这些合资老大哥月销量从过去的8000到10000台腰斩到4000到5000台。
第二个变化是自主品牌占比达到73%，比亚迪的唐DM-i和护卫舰07、理想的L7和L8、问界的M7和M9、长城的坦克300和500，光这四家就占了51%的份额，留给其他自主品牌的空间只有22%竞争异常激烈。第三个变化是价格战进入肉搏阶段，2025年10月问界M7增程版降价2.8万起售价跌破22万，比亚迪唐DM-i推出限时补贴实际到手价不到18万，这种血拼式降价把行业利润率压到了5%以下，要知道2023年平均利润率还有12%。
在这种环境下传统的一款爆品打天下策略已经不管用了。消费者需求高度分化，有人要极致的智能化、有人要超长的续航、有人要硬派的越野能力、有人要豪华的舒适性，单一产品不可能满足所有需求。
奇瑞的策略是你们要什么我都有。咱们把这四款车的定位拆开看，1号位是捷途X90 PRO售价14.99到21.99万，定位家庭智能七座SUV对标理想L8低配、问界M7、比亚迪唐DM-i，核心卖点是同价位最强智能化加最大空间，目标销量是月销8000到12000台。
2号位是瑞虎9 PHEV售价18.99到25.99万，定位中大型旗舰家用SUV对标理想L8高配、问界M9低配、坦克500，核心卖点是旗舰级豪华感加插混长续航，目标销量是月销5000到8000台。3号位是星途瑶光混动版售价22.99到29.99万，定位豪华智能轿跑SUV对标蔚来ES6、智己LS6、阿维塔11，核心卖点是轿跑设计加激光雷达智驾，目标销量是月销3000到5000台。
4号位是捷途旅行者PHEV售价20.99到27.99万，定位硬派智能越野SUV对标坦克300和400、哈弗猛龙、方程豹豹5，核心卖点是非承载车身加三把锁加插混，目标销量是月销4000到6000台。把四款车加起来奇瑞的目标是月销2到3万台年销25到35万台。
如果达成奇瑞在15到25万SUV市场的份额能从现在的8%提升到15到18%进入前三名。这个矩阵有三个高明之处但也有两个致命风险。
第一个高明之处是价格段无缝衔接一个都跑不了，14.99万、18.99万、20.99万、22.99万，每个价格档位间隔3到4万正好对应不同预算的用户。预算15到18万只能选X90 PRO，预算19到22万可以选X90 PRO高配或瑞虎9和旅行者低配，预算23到27万可以选瑞虎9高配或星途瑶光和旅行者中配，预算28万以上选星途瑶光高配。
这种设计的好处是无论消费者预算多少总能在奇瑞体系里找到刚好合适的选择，减少客户流失到竞品的概率。第二个高明之处是动力路线全覆盖怎么变我都不慌。
X90 PRO提供混动HEV加增程EREV，瑞虎9是插混PHEV，星途瑶光是混动HEV，旅行者是插混PHEV。现在新能源还不明朗，万一2026年某个地区只给插混上绿牌不给混动或者相反，奇瑞都有产品应对，这种多条腿走路的策略在不确定性高的时期特别重要。
第三个高明之处是技术平台共享成本控制到极致，四款车虽然定位不同但底层技术高度共享，混动系统都用鲲鹏C-DM只是调校不同，智能座舱都是8295芯片加狮子OS系统，底盘平台X90 PRO和瑞虎9共用M3X平台旅行者用专属越野平台星途瑶光用E0X平台。共享带来的好处是研发成本摊薄、零部件采购规模大、售后维修标准化，预计能让整体成本降低18到22%。
但风险也很明显。第一个风险是内部左右互搏不可避免，X90 PRO顶配19.99万瑞虎9低配18.99万价格只差1万配置却可能高度重叠，到时候消费者会不会觉得买贵的不划算全跑去买X90 PRO？
如果出现这种情况瑞虎9的销量就被自家兄弟抢走了对整体利润率是损害。奇瑞的应对办法是差异化配置，比如瑞虎9主打豪华感用Nappa真皮加实木饰条加丹拿音响，X90 PRO主打智能化用8295芯片加城区NOA，但这种差异能不能真的打动消费者还得市场验证。
第二个风险是渠道和产能撑得住吗？
四款新车同时上市对经销商是巨大考验，展车要放四台展厅面积不够怎么办，销售要熟悉四款车的差异培训成本谁出，库存压力骤增资金链紧张的经销商能扛住吗？而且奇瑞现在SUV产能主要在芜湖、鄂尔多斯两个基地年产能上限约180万台，如果四款新车月销真的达到2到3万台一年就是25到35万台，加上现有的瑞虎8月销1.5万、瑞虎7月销8000等车型，总需求会超过200万台每年产能缺口明显。
有人看好有人唱衰，谁的观点靠谱？
自从X90 PRO的配置曝光后网友的讨论就没停过，观点可谓是泾渭分明。
有一派网友拍手叫好认为奇瑞这次是真的拿出了杀手锏。有位网友的分析挺有代表性，他说之前买车的时候在理想L8和汉兰达之间纠结了很久，L8配置高但太贵要33万多，汉兰达价格还行27万左右但配置拉胯连个大屏都没有。
如果当时有X90 PRO肯定买它，15万能买到8295芯片加城区NOA加增程动力这性价比简直逆天。这类观点的核心逻辑是中国消费者的消费能力在分化，愿意花30万买车的人确实有但人还是希望花小钱办大事，X90 PRO恰好击中了这个痛点用一半的价格提供80%的体验，对价格敏感型用户吸引力巨大。
还有技术派网友指出别小看鲲鹏混动2.0，46.5%的热效率已经是全球前三的水平了，比亚迪的DM-i是46.06%丰田的THS是41%，奇瑞能做到这个数字说明研发实力是真的强。但唱衰的声音也不少。
有些网友质疑奇瑞每年都说要发布多少款新车真正卖爆的有几个，瑞虎8算一个其他的呢？
这次四款SUV一起上会不会又是雷声大雨点小？
这种担忧不是没有道理，奇瑞过去确实有新车多爆款少的问题，比如2023年发布的艾瑞泽8上市前吹得天花乱坠，结果月销量长期徘徊在3000台左右连及格线都没过。还有网友从供应链角度泼冷水，骁龙8295芯片现在供货很紧张理想、小鹏这些大客户都在抢，奇瑞一口气要装四款车高通能保证供货吗？
如果芯片供应跟不上再好的配置也是纸上谈兵。这个问题确实值得关注，2025年汽车芯片短缺问题虽然有所缓解但高端芯片特别是8295这种旗舰级依然是稀缺资源，奇瑞如果没有提前跟高通签长期供货协议真有可能因为缺芯导致产能爬坡缓慢。
还有一部分网友保持理性态度认为现在下结论为时过早。有位网友的评论挺中肯，他说奇瑞这次的策略没问题但能不能成功取决于三个因素，第一是产品质量别上市三个月就一堆小毛病，第二是渠道能力奇瑞的4S店数量比不了比亚迪能不能把车卖到消费者手里是个问题，第三是售后服务新能源车的售后比燃油车复杂奇瑞能不能建立起完善的售后体系还得观察。
这个观点抓住了关键，产品力只是基础真正决定成败的是体系能力，奇瑞在研发上确实下了功夫但在渠道、售后、品牌建设等环节跟比亚迪理想相比还有差距。另一位网友从竞争格局分析大家别忘了2026年不光奇瑞发新车，长城、吉利、长安都有重磅SUV要上市，到时候市场竞争只会激烈不是说你配置高价格低就一定能赢，看谁的品牌认知度高用户口碑好。
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