近日，工信部正式发布《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）新国标，明确设定8个月生产过渡期，自2025年9月1日起正式生效，此后将全面叫停老国标车型的生产。同时，针对2025年8月31日前按旧标准生产的车辆，政策额外给出3个月销售缓冲期，允许其销售至2025年11月30日。此次新规还配套推出6项重磅利好举措，精准呼应民生诉求，这也意味着，在规定期限届满前，针对超标车生产销售、旧标车上路的严查行动将暂告一段落！
自去年9月新国标征求意见稿发布以来，整个电动自行车行业始终被低迷情绪笼罩。然而，正式版政策的出台，凭借多项关键调整成功提振市场信心。尽管新规仍保留了加装北斗定位的要求，但相较于征求意见稿，诸多条款均进行了优化调整，全方位惠及消费者与生产企业。
新国标核心框架：涵盖12项关键要点
在深入解读利好政策前，我们先全面梳理新国标的核心内容，其主要囊括以下12项关键要点，构建起电动自行车生产、销售、使用的全链条规范体系。
6大重磅利好落地：精准呼应行业与民生诉求
除上述核心规范外，相较于征求意见稿，新规针对生产企业延长了生产过渡期，同时为经销商预留了充足的销售缓冲期，切实响应了行业与民众的核心诉求，此前的严查高压态势也将相应暂缓。笔者梳理出以下6项极具含金量的利好举措：
1. 铅酸车型限重放宽，续航峰值可达70公里。以稳定性强、性价比高著称的铅酸电池，在此次新国标中再次获得政策认可。新规明确将铅酸电动自行车的整车重量上限上调至63公斤，这使得车辆可搭载约24公斤的48V20Ah铅酸电池，续航里程得以提升至70公里左右。这一调整不仅能减少用户的充电频率，更有效拓宽了日常出行的活动范围。
2. 老国标车销售期延后，截止日期放宽至11月30日。为充分消化市场上的旧标准电动自行车库存，避免资源浪费，新国标特别增设销售过渡期：2025年8月31日前按旧标准生产的车辆，可继续销售至2025年11月30日。这意味着包括小包车在内的老国标车型，在此期限前可正常流通，消费者可结合当地具体政策放心选购，且老国标车型的价格优势更为明显。由此可见，各地针对经销商销售超标车的严查行动可暂时中止。
此前，央视曾邀请新国标专家解读政策，明确指出消费者此前购买的超标车仍可合法上路，不在新国标重点管控范围内。此次销售过渡期的设置进一步明确：在地方规定的过渡期内，消费者骑行超标车上路，不会被限行、扣车或罚款。
3. 取消脚蹬强制安装要求，杜绝资源浪费与安全隐患。脚蹬装置长期以来被视为“鸡肋”配置，不仅造成材料浪费，更暗藏安全风险——没电时难以骑行，行驶中易刮蹭腿脚、缠绕衣物，大幅提升事故发生率。此次新规取消脚蹬强制安装要求，将有效提升骑行的安全性与便捷性。
4. 鼓励加装安全后视镜，全方位提升行车安全。此前受车辆限高规定限制，电动自行车普遍无法安装后视镜。而新国标明确鼓励加装后视镜，这能让消费者在过马路、转弯、变道等场景中，实时观察后方车辆动态，从细节处筑牢行车安全防线。
5. 严控塑料使用比例，强化整车阻燃性能。新国标明确规定，电动自行车塑料件总质量占比不得超过整车质量的5.5%。这一要求将倒逼企业增加金属材料或新型环保材料的使用比例，不仅能降低火灾事故的危害程度，还能提升整车刚性，强化车辆的品质与耐用性，从根源上保障用户的生命与财产安全。
6. 存量非标车不强制淘汰，以旧换新政策同步发力。新规新增北斗定位与防篡改功能，虽能从技术上遏制非法改装行为，但也会导致企业生产成本上升。若消费者希望选购性价比更高的车型，且当地政策允许上路，仍可放心购买老国标车，针对消费者骑行超标车的严查行动也将相应停止。
核心依据在于新规明确规定：消费者已购买的不符合新国标的车辆，不会被强制淘汰。目前，国家正大力推进电动自行车以旧换新活动，多地已积极响应，出台配套衔接政策，有效减轻民众换车的经济压力。消费者可根据自身需求，选择继续使用旧车或后期换购新国标车型。
本台观点
此次新国标的出台，既为市场上的老国标车型预留了充足的过渡空间，也给此前购买超标车的用户吃下“定心丸”。整体来看，相较于征求意见稿，新规作出了诸多人性化调整，用户的合理诉求与行业的发展呼声得到了充分重视。但不得不明确的是，受材料升级、新增配置等因素影响，新国标车型的涨价将成为必然趋势。你对此次电动自行车新国标政策有何看法？欢迎在评论区留言讨论！
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