2026年的皮卡市场，看起来会比我们原先想的还要热闹。很多品牌已经在布局，但最近有一条值得注意的新消息奇瑞集团放出了全年17款新车的计划，目标是卖到320万辆。在这么多新车里，捷途纵横的F700显得有点特别，因为它是一台定位全地形豪华电混越野皮卡，说白了，就是想在硬派皮卡里加上混动的新玩法。这类产品不多，它的出现多少会让混动皮卡领域的水花再大一些。至于能不能火，等它跑到真车主手上才好下结论，不过从我自己的心里，这种车类型我还是会忍不住去多看几眼。
在设计思路上，F700最早亮相是去年一月的发布会，当时它与两个兄弟车型共用平台，一个是G700，另一个是定位更高的G900。F700用的是鲲鹏超能混动CDM-O系统，具备智能全地形模式，车内是四座布局，还有3.5吨的拖拽能力。从概念车和谍照细节它走的是那种方正硬朗的路线，货箱和座舱连起来，一体感很强。我脑子里能想起之前看到测试车停在阳光下的样子，金属漆反射出一条条亮光，有种“这车很扎实”的直观感受。
量产细节会比概念版更贴近日用，比如前脸方形大灯稍微缩小，中网加大，保险杠两侧收窄以提升前接近角。侧面仍是一体式，C柱与货箱融合，后杠有踏板方便上下车。去年我在车展看过类似的布局，脚踩踏板时能感觉到它的质感偏硬，鞋底和金属接触的那一下很清脆。车尾灯拉宽，尾门和尾灯贯通，看着整体性更好，还有推拉式的后窗，和美系全尺寸皮卡挺相像。
内饰风格则延续了G700的调性，推测会有橙色为主的配色，中控多是平直的线条，副驾驶面前还有粗壮的扶手。我个人开过几次带这种扶手的车，手握上去那种粗糙包皮的触感，会让你觉得这台车真的是为了应对颠簸路而生的。整个车厢的硬朗气质，几乎是一进门就能感受到。
动力系统方面，F700将采用鲲鹏超能混动CDM-O，内燃机是专用的2.0TD混动发动机，155千瓦功率，340牛·米扭矩，搭配两挡DHT混动变速箱，后桥还有两挡P4电机。参考平台参数，综合功率或许可到665kW，综合扭矩1135N·m，算是挺吓人的一组数据。800V架构让快充效率很高，从20%到80%只需约10分钟。我想如果在路上碰到长途自驾，停下来喝杯水的时间，电量就补得差不多了，这种体验会让人心里踏实不少。它用的是4C双层神行电池，技术配置里这个算是亮点。
越野能力也被很强地堆了起来。比如离地间隙最高350mm，悬架可调150mm，在沙地困境时单轮可高达1.3吨举升。我脑补了一下，这要是在戈壁遇上半个轮子陷沙的情况，把车停下时耳边能听见空气悬挂气泵轻微的喘息声，像是在帮你发力。配上矢量电机、后轮转向，不仅能原地调头，还能蟹行。后轮锁后，端扭矩加倍，全主动悬架有前视预瞄和四轮独控，甚至还有双腔空簧和双阀CDC，这些功能听着就让人想找块烂路试试。
目前混动硬派皮卡的竞争还在起步阶段，市面上能叫得出名字的有长城的混动版山海炮、郑州日产Z9/Frontier Pro混动、江淮悍途PHEV等。F700的定位，比这些车更强调全地形的豪华与性能结合。它最终在市场上的成绩，还得看价格定得合不合理、油耗和电耗表现能不能让用户觉得“值”，以及可靠性和售后网络是否覆盖足够广。我有朋友选车时特别在意售后网点，因为在偏远地区坏车的话，拖车的成本和时间能让人抓狂。
纵横F700基本已经把外观硬派、内饰氛围、动力性能和越野技能都准备好了，剩下的就是它真实上路后的表现。如果它的电混系统在长时间使用后依然稳定，价格又不让大家望而却步，这类车可能真的会在皮卡市场打开一个有趣的口子。当然，我也担心它如果定价太激进，或者耗电在严寒和高温环境下表现不佳，那用户体验可能会打折扣。算是有些期待，又觉得能不能成功还得看时间。
如果你现在也在关注硬派混动皮卡，或者打算未来几年换车，你会不会愿意尝试这样一个兼顾越野和豪华的全新选择？尤其是在长途或复杂路况下，你觉得混动系统是加分还是担心的点呢？
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