说起本田，很多人脑子里马上是“买发动机送车”这句话。 到了2026年，这个金字招牌在电动车时代有点不灵光了。 丰田和日产在新能源上多少有了点存在感，本田却好像一直没找到感觉。 所以，2026年本田的新车阵容，怎么看都带着一股“绝地反击”的味道。
首先登场的是绝对的主力新款CR-V。 这台车是本田在中国市场的定海神针，累计卖出超过300万辆。 这次改款，外观会变得更运动、更年轻，灯组、轮毂这些细节都会调整。 但真正的戏肉在动力系统。 它依然会提供燃油、油电混动和插电混动。
其中，插混版是升级重点，现款车型73公里的WLTC纯电续航，在面对比亚迪宋PLUS DM-i这些国产高手时，确实没什么优势。 所以，提升续航是板上钉钉的事。 现款插混卖22.59万到26.99万，这个价位段现在堪称“修罗场”，新款CR-V的压力不小。
如果说CR-V是守护基本盘的“盾”，那“0系列”就是本田刺向未来的“矛”。 这个名字就很有意思，“从零开始”，等于承认过去在电动化上走了弯路。 2026年，这个系列会先来两款车：一款轿车，一款SUV。
轿车是基于之前惊艳亮相的0 Saloon概念车打造的。 那台车长得太特别了，流线型的楔形车身，像科幻电影里的道具。 双A柱的设计和电子外后视镜，直接把风阻系数拉低，也让样子变得极其前卫。 车里更夸张，一整块贯穿式大屏配上类似特斯拉Yoke的半辐方向盘，坐进去感觉不像要开车，像要启动一艘飞船。 量产车肯定会收敛一些，但骨架和科幻感应该会保留。
还会用上线控转向技术，方向盘和车轮之间没有机械连接，全部靠电信号。 负责管理这一切的，是一个叫做ASIMO OS的全新车机系统，目标是实现高阶的智能驾驶辅助。 本田把压箱底的技术都拿出来了。
除了这两款未来感拉满的车，本田还得顾一下当下。 目前在海外销售的e:Ny1（可以简单理解为国内e:NS1的姊妹车），也预计在2026年升级。 这台小型纯电SUV的主要任务很现实：优化续航、提升车机流畅度和充电速度，把现有的短板补一补。 不过，它会不会引进中国，现在还是个问号。
还有一款特殊的车，叫本田GT，在国内可能叫“烨GT”。 这是一款由中国本土团队主导设计的纯电轿跑车。 造型是溜背跨界风，无框车门、电子外后视镜这些吸引年轻人的元素一个不落。 很明显，它是冲着那些追求个性的年轻买家去的，想和小鹏P7、小米SU7这些国产热门轿跑碰一碰。 对于一款本田来说，走这种小众个性路线，能不能走量，要打一个大大的问号。
翻看本田2026年的计划，你会发现一个很有趣的矛盾点：它一边高调宣布“从零开始”造纯电，另一边却一点没放松在混动领域的投入。 这其实是一种非常务实的“三条腿走路”策略。 燃油和成熟的i-MMD混动，是当下赚钱养家的根本，不能丢，所以CR-V必须改好。
全新的“0系列”，是树立高端科技形象、展示决心的旗帜，必须炫酷。 而像e:Ny1这类车型，则是在主流价位市场慢慢培养电动车用户的过渡产品。
具体的上市节奏也透露了它的市场侧重。 0系列的SUV，安排在了2026年上半年率先在北美投产，然后才推向全球。 这说明在它心里，北美市场的重要性依然排在前面。 根据本田自己的规划，从2027年起的四年里，它在全球还要推出多达13款混动车型。 到2030年，它的目标是纯电和燃料电池车销量占到40%，年产超过200万辆。
然而，现实的数据很骨感。 2025年，本田在中国市场的销量是64.5万辆，同比下滑了超过24%，这个数字只有它巅峰时期的不到四成。 它之前推出的电动车型，市场反响普遍平平。 更深层的问题或许是，从目前公布的信息看，本田2026年电动新车的设计都偏向激进和个性。
中国市场过去几年的规律证明，真正能走量的新能源车，大多是均衡、实用的家用车。 本田这把“个性牌”，会不会又一次打错方向，是它2026年必须面对的最大悬念。
全部评论 （0）