10月初，熊甜波突然一条微博发出，说钛7那个小漠工厂提前开工了，暮云橙和日蚀蓝的内饰也都开始排产，外观颜色从山水绿到曜石黑那个啥都正常发运了。我第一反应是，这车给力啊，产能跟上了，不用尴尬等半年再提车了。
但仔细想想，工厂才真正动工，不是早前宣布的产能满载？我刚才翻了下笔记，发现之前传闻说小漠工厂三季度就要投产的，可现实显然慢了点。供应链最近确实乱，尤其芯片和稀土材料，谁不头疼啊。但提前开工听上去像是给交付拼命冲刺。
销售那边的小王跟我说，他们区那边这两天已经有钛7专列开始拉货了，走铁路线，一趟专送，成本估算得比卡车省10%到15%—这个数字有点样本太少，纯属体感。便利多了，至少客户提车时间能缩短一大截。以前新车刚上市，物流慢的，客户满肚子怨气，啥时候能提车简直成了日常抱怨。
但话说回来，这车本身价格带其实挺尴尬。钛7定价在25万左右，直接撞车主流合资紧凑SUV，比如丰田RAV4、别克昂科威。实际开起来，那些合资车操控油耗做得比钛7细腻不少，钛7更像是爆款配置堆出来的，设计有自己的味道但缺点也明显，比如减震偏硬，后排空间也没那么宽裕。
我开始怀疑，方程豹这波提前启动产线，是不是因为内部看到竞争压力？或者说，研发后期还在做微调和软硬件迭代，生产车间反过来赶进度，不得不临时加班加点。说白了，这就跟你做饭，突然客人多了，饭还没炖好，锅里喊着要赶紧做第二锅一样，慌啊。但能理解，毕竟厂家不会轻易推迟交车，这点是铁律。
但技术上，钛7这款车的供应链结构我觉得能聊聊。研发阶段对供应链的要求就像你做一个复杂拼图，板材质量差一点，拼出来的画面就模糊。比如钛7选用的那个特种铝合金车身，成本比普通钢材高不少，估算百公里成本直接加了千把块（纯猜测，没数据支持）。但这块材料对减重和续航有明显提升，这是个典型选项博弈：多花钱换性能，还是省钱牺牲体验。别人合资车大批量生产，材料单价低，但一家新势力或者子品牌，肯定没那么厚的供应链谈判资本。
想起前两天我跟维修厂老赵聊天，他说最近新进钛7的整车电子模块数量比以往车型多，有个模块还得专门去原厂升级固件，要不然偶发故障挺频繁。修理厂心里那个烦啊，忙的连饭都顾不上吃。老赵一句话总结得透彻，这车智能化追求高，但稳定性堪忧，用户后期维修比合资车得费点心。
这让我想起一个细节：暮云橙和日蚀蓝的内饰配色，感觉设计师是想做出年轻感和活力感，但实际用户反馈有点两极分化。我在用户群里瞄了一眼，女生用户喜欢，男生群体却说颜色太花了，坐车都精神疲劳的感觉。人们对内饰色彩的接受度差别大，这点厂家其实不好把控，尤其量产车型。
对了，这段先按下不表，我还注意到方程豹在渠道布局上动得挺快。现在不仅是小店跟4S店合作，还增加了社群团购式的销售模式。朋友输油站董哥跟我说，他们那边试了试，团购客户下单后反馈提车时间紧张，物流没怎么缓解。看来钛7产线提前开工，就是为抢时间抢口碑。
我稍微梳理了一下前后对比。前几个月，我还觉得钛7就是一款颜值不错但实操有问题的新车型，那会儿猜测它会被市场碾压得比较惨。现在看来，生产和物流全力跟进，至少是不认输的姿态。钛7在市场上能留下多少真实用户，还是靠后续产品力和服务表现。
好奇的是，那个专列物流效率提升多少？有没有可能成为后来的新常态呢？感觉这条铁路线成本与速度平衡，可能能给整个新能源车物流带点新想法。毕竟今天车在工厂闪的好看，明天能不能快点到消费者手里，才是王道。
顺便问你，买车的时候，你会被内饰的颜色和细节吸引得多，还是先看品牌和性能？这个小细节往往决定了选车的第一印象。钛7的暮云橙内饰，真心是想卖年轻，但卖到心坎里没那么容易。
（刚写完这段，顺手在群里翻了翻发言，才又发现用户反馈里还有些关于售后保养价格不太透明，这也是新能源车主常见的隐形坑，这车后续的服务环节，说不准会成钛7的下一个考验。）
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