美国财政部长贝森特在演讲中直接表示比亚迪是“3.5万美元可以买来、7万美元价值的汽车”，然后美国就立法要永久禁止中国车进入美国市场。福特公司CEO吉姆·法利已经连续开了六个月的小米SU7，开完了也不舍得还。
比亚迪副总裁李柯在米尔肯峰会上被问到“什么时候去美国卖车”，追了三年。她回答的是三个词：不清楚、不稳定、不可预测。
100%的关税只是一开始的价格。美国商务部还规定，从2027年开始禁止销售使用了中国软件的汽车，到2030年停止销售使用了中国硬件的汽车。即使你在美建立工厂、使用中国智能驾驶系统，也依然无法销售出去。
墨西哥也只好把对中国整车的关税由原来的20%提高到现在的50%。借道墨西哥的“后门”已经焊死了。
但是比亚迪没有闲下来。
到2026年2月的时候，海外销量已经达到了10.06万，第一次超过了国内销量。10月份海外销售量为8.35万辆，同比增长了155.5%。
巴西是最大的落子。卡马萨里工厂的投资额约为十亿美元，为比亚迪在亚洲以外最大的生产基地。巴西总统卢拉亲自参加了下线仪式，第1400万辆新能源汽车是一辆宋Pro，直接交给了卢拉本人。卢拉说：这个工厂代表了卡马萨里的人民尊严的恢复
福特在2021年退出了卡马萨里，有几千人因此而失去了工作。比亚迪把这块地给接过来了。
除了在巴西之外，在里约热内卢还建立了自动驾驶研发基地，并且把中国最先进智能驾驶技术带到巴西进行本地化改造。
而墨西哥就更有趣了。比亚迪在墨西哥一年销量为8.5万辆，占据了当地电动车市场的七成份额。同时也在暗中竞购日产、奔驰在阿瓜斯卡连特斯州工厂的股权，年产量为23万辆，已经进入了最后的竞争名单中。
但是墨西哥政府很为难。两个政府的消息来源表示，经济部官员私下里劝说地方政府推迟对中国汽车企业的投资审批，等到墨西哥和美国就贸易协议达成一致之后再进行。白宫方面认为墨西哥把中国商品当作“后门”来对待。
泰国也变了。比亚迪在泰国接近丰田的时候，一月份卖出了12791辆车。但是8月份只卖了2591辆，下跌了将近八成。因为泰国补贴退坡，进口电动车消费税要从原来的10%提高到32%以上。
政策一变就变了，所有的市场都是这样的。
李柯这三个字，并不是拒绝的意思，而是计算账目。投资数十亿美金建厂，五年的美国政策会怎么样没有人能预料到。这不是做买卖。
到2026年8月为止，比亚迪海外累计销量为115.8万辆，已经超过了2025年的全年销量。泰国、新加坡、意大利、西班牙、巴西、沙特阿拉伯、阿联酋和南非等国家的新能源车销量榜上，比亚迪都排在第一位。
美国市场的销量为每年1600万。但是门是被从里面上锁了。
