听说一个地级市一天就能卖出几十台零跑A10，你信吗？ 这可不是什么道听途说的小道消息，而是2026年3月26日这款车全球上市后，从一线销售渠道里传出来的真实反馈。 没有预售价，没有漫长的预售期，零跑直接跳过了所有铺垫环节，在3月26号上午十点，官网和门店同步亮出“已可下单”的标识，价格就明明白白地摆在那里：6.58万元到8.68万元，四个版本，顶配带激光雷达的车型刚好卡在8.68万这个数字上。
更让人惊讶的是订单结构，上市仅仅一小时，大定订单就冲到了3041台，而其中选择8.68万元顶配激光雷达版的用户比例，竟然超过了53%。 这意味着什么？ 意味着超过一半的消费者，在10万元以内的纯电SUV市场里，毫不犹豫地为激光雷达和更高阶的智能驾驶掏了腰包。 过去这个价位的消费者被贴上了“价格敏感”的标签，厂商们默认他们只关心最基础的代步功能，但零跑A10的订单数据狠狠打了这种刻板印象的脸。
零跑A10到底塞进去了什么配置，能让这么多人觉得这8万多花得值？ 首先就是那颗立在车顶正中的激光雷达，它不是突兀的黑盒子，而是巧妙融入车身线条的小隆起，远看像一对精致的小犄角。 这颗激光雷达有着最远300米的探测距离和140°的广角探测能力，精度可以达到厘米级。 和它配合工作的，是总共27个高精度感知硬件，以及一颗算力达到200TOPS的高通8650智能驾驶芯片。
这套硬件组合带来的，是零跑官方称之为“车位到车位”的全场景领航辅助驾驶能力。 从你家的车位开出来，经过城市道路，驶上高速，再到目的地停车场停进车位，整个过程理论上都可以由车辆自主完成。 这在过去是20万甚至30万级别车型才敢宣传的功能，现在被零跑硬生生拽进了10万元以内的市场。 难怪零跑创始人朱江明在发布会上敢说，A10是对标宝马MINI和奔驰smart的精品小车，他们要把品质放在第一位。
座舱里的核心是一块14.6英寸的2.5K悬浮中控屏，划动起来流畅跟手，背后驱动它的是高通8295旗舰座舱芯片。 这颗芯片之前同样是中高端车型的专属。 语音助手“超级小零”接入了AI大模型，支持双区域语音识别，你可以和副驾驶同时发出指令，它都能准确识别并执行。 内饰大面积使用了软质材料包覆，总面积达到2.63平方米，座椅面料甚至通过了欧盟OEKO-TEX一类母婴级环保认证，坐进去几乎没有新车的那种刺鼻气味。
车身尺寸长4270mm，宽1810mm，高1635mm，轴距2605mm。 这个尺寸在同级中不算最大，但零跑宣称A10实现了88.1%的“得房率”。 所谓得房率，就是你能实际使用的空间占整车体积的比例。 这得益于零跑CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，电池包厚度被压缩到110mm，为车内腾出了更多垂直空间。 后排地板是纯平设计，座椅支持60度上翻，底下能腾出39升的空间，专门用来放置宠物包或者带泥雪的户外鞋。
后备箱设计成了双层，有一个106升的可冲洗下沉式储物舱。 带宠物去海边玩回来，可以直接用水冲洗这个区域，实现了干湿分离。 后排座椅放倒后，能与后备箱形成一个近乎纯平的空间，临时当作一张休息床也没问题。 这些细节设计明显是冲着年轻家庭和宠物主的需求去的。
三电系统方面，A10提供70kW和90kW两种电机版本，0-100km/h加速时间分别是12.2秒和10.6秒，最高车速可以达到160km/h。 电池来自国轩高科和江苏正力，提供39.8kWh和53kWh两种容量，对应的CLTC续航里程为403公里和505公里。 快充是亮点，403km版本30%到80%充电需要30分钟，而505km版本支持2.5C超快充，官方数据是16分钟就能从30%充到80%，最高充电功率133kW。 这意味着在高速服务区休息喝杯咖啡的功夫，就能补充大约250公里的续航。
这样的配置组合，直接对准了比亚迪元UP和吉利星愿的腹地。 以顶配车型对比，比亚迪元UP顶配同样定价8.68万元，但CLTC续航是401公里，智驾系统是基于视觉方案的天神之眼C，没有激光雷达。 吉利星愿顶配售价9.28万元，CLTC续航410公里，智驾配置也比较基础。 零跑A10用505公里的续航、激光雷达和高通双旗舰芯片，打出了“同价位更高配置，同配置更低价格”的差异化牌。
零跑高级副总裁曹力在采访中明确表示，公司目标维持全系约15%的毛利率，绝不会亏本卖车。 支撑这种定价底气的，是零跑超过65%的自研自产零部件占比。 从三电系统到智能座舱，从中央域控制器到电池包，零跑不仅仅是一家整车公司，更是一个超大规模的零部件公司。 这种深度的垂直整合，构成了其成本控制的护城河。
A10对于零跑而言，承载的使命远不止是一款走量车型那么简单。 零跑在2025年交付了接近60万辆新车，实现了全年盈利，成为继理想之后第二家盈利的造车新势力。 而朱江明为2026年定下的销量目标是100万辆。 这意味着需要在2025年的基础上实现近70%的增长，月均销量要超过8.3万辆。
A10被内部寄予月销2到3万辆的厚望。 零跑目前的主力工厂月产能上限大约在3万多台，而A10需要与即将在六七月上市的A05车型共享产能。 产能爬坡的速度，将直接决定A10最终能兑现多少销量潜力。 零跑方面表示，2026年100万辆的目标产能已经做好准备，产能规划卡得刚刚好，会开足马力生产。
为了推动A10的上市，零跑在营销上也玩出了新花样。 他们提前在社交媒体上制造了“都灵跑了”的话题悬念，引发网友猜测。 直到3月13日，才正式官宣演员陈都灵成为零跑A系列的代言人。 一句“怎么开都灵”的广告语，巧妙运用了谐音梗。
陈都灵身上有几个标签让零跑觉得特别契合：一是她“理工科”的背景，她曾就读于南京航空航天大学飞行器制造专业，这与零跑强调的工程师文化和技术基因相符；二是她清新、知性、不浮夸的公众形象，符合零跑想要传递的务实、靠谱的品牌调性；三是她的粉丝群体与A10目标用户——年轻都市白领、首购家庭——有较高的重叠度。
在发布会前，陈都灵亲自参观了零跑的金华工厂，体验了A10的涉水测试和产线质检流程。 她给出的评价是“外观灵、空间灵、智驾灵”。 这种以真实用户体验代替念稿式代言的方式，在当下的汽车营销中显得更具说服力。
零跑将A10定义为“全球车型”，在设计、配置和验证标准上符合近40个国家和地区的法规要求。 2025年，零跑出口了6.71万辆新车，位居新势力出海榜首。 2026年，零跑为海外市场设定了10万到15万辆的销量目标，A10将是达成这一目标的关键车型之一。 在德国市场，零跑2026年2月的上牌量已经达到1091辆，零售占比超过75%，在中国电动车品牌中位列第一。
智能化是零跑2026年重点发力的方向。 朱江明表示，2026年要进入中国车企智能驾驶的第一梯队。 A10上搭载的基于高通8650芯片的辅助驾驶系统，采用了一种轻量化的世界模型，宣称无需过高算力就能实现核心的智驾功能。 零跑计划在2026年4月之后，让消费者通过实际试驾来检验其智驾水平是否真的达到了第一梯队。
除了A10，零跑在2026年的产品攻势才刚刚开始。 定位全尺寸旗舰SUV的D19预计在4月中下旬上市，定价将进入30万元区间；MPV车型D99和A平台另一款车型A05计划在6月中下旬到7月初推向市场。 零跑的目标是形成A、B、C、D四大产品系列，覆盖6万元到30万元的全价格带。
面对如此激烈的市场竞争，零跑A10能否真的成为月销两三万的爆款，关键还要看交付后的用户口碑。 首批车主的真实反馈，关于智能驾驶的流畅度、续航的扎实程度、品控的稳定性，都将直接影响后续的订单转化。 有经销商透露，虽然订单看起来火热，但从小定到大定，再到最终锁单排产，每一步都存在客户流失的可能，真实的锁单率才是考验。
零跑A10的上市，就像往10万元内纯电SUV这个看似平静的池塘里扔下了一颗深水炸弹。 它用一套越级的配置组合，重新定义了这个价位段车型的价值标准。 它告诉所有人，这个价位的车不应该只是代步工具的升级版，不应该在智能、安全、品质上做妥协。 消费者用超过53%的顶配订单占比做出了回应，他们愿意为更好的技术体验付费。
这场由零跑A10引发的市场变局，才刚刚拉开序幕。 比亚迪、吉利等巨头如何接招，其他新势力如何应对，整个细分市场的价格体系和配置标准会不会被重塑，这些都是接下来几个月里值得持续关注的话题。 而对于消费者来说，选择权的增加，竞争带来的产品力提升，终究是一件好事。
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