高盛闭门会泄露天机：中国车企正放弃国内利润，出海“求生”
我刚看完一份高盛组织的1月5日闭门会议纪要，感觉背后发凉。不是什么大道理，就一个扎心结论：2026年，国内车市的利润池子要漏水了。所有坐在牌桌上的大佬们，从传统大厂到新势力，想法出奇一致——在国内，大家是拼死守住份额的“卷王”；出了海，才能当回正常赚钱的“商人”。
这事儿的讽刺意味太足了。同一群CEO，对着高盛分析师说了两套完全矛盾的话。一面，他们对2026年的国内大盘悲观到极点，预测乘用车零售销量增长在跌5%到涨1%之间，几乎等于零增长。连延续的“以旧换新”补贴，总盘子也小了，特别是低价车，补贴退得更厉害。这意味着，已经打了三年的价格战，2026年还得继续，而且刀刀见肉，利润空间被压得透不过气。
但另一面，谈到自家公司时，画风突变，个个豪情万丈。 六家整车厂老总给的2026年销量增长指引，最低的也有11%，高的敢喊到68%。你不觉得精神分裂吗？国内大盘眼看涨不动了，他们凭啥觉得自己能翻着跟头增长？答案全在海外。这帮人给海外销量画的饼更大，增长区间从19%一路拉到惊人的108%。说白了，国内增长的故事快讲不下去了，必须换个新舞台。罗兰贝格1月8日发布的报告说得更直接：行业“淘汰赛”已进入深化阶段，头部效应会越来越明显。这场出海大迁徙，本质上是一场残酷的资格赛，跑得慢的，可能在国内利润干涸和海外扩张受阻的双重夹击下被淘汰。
所以，你看到所有动作都变形了。比亚迪一边被高盛点名为出海优势选手，一边早在海外砸重金建厂。它的欧洲总经理已经放话，要在2026年底前把欧洲的销售网点翻一倍。另一边，小鹏汽车的何小鹏在1月9日直接表态，2026年海外生产制造的节奏会“进一步加快”。这已经不是试探，而是全面压上。
最有意思的细节来自长城汽车。他们在会上捅破了一层窗户纸：除了泰国这种已经被中国车挤爆的市场，其他很多海外区域“价格竞争相对有限”。这句话信息量巨大。它暴露了当前最真实的商业逻辑：在国内，大家是被迫“内卷”的囚徒；在海外，才能找回合理的利润空间。这根本不是简单的市场拓展，而是一次集体的利润“逃亡”。
那么问题来了，当所有车企都把宝押在出海这条路上，海外市场会不会迅速变成下一个“内卷”的战场？这场以“求生”为名的集体出征，最终是带去更优质的产品，还是另一场无序的消耗战？答案或许就在他们匆忙的脚步声里。
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