冬天一到，电动车掉电真的快得让人有点心疼，天气一冷，续航里程就像变戏法一样，一下子就缩水了不少。我作为零跑B10的老车主，对这事儿可是深有体会。为了让大家伙儿在冬天开零跑的时候少走弯路，我把一些容易让电量嗖嗖往下降的惯，还有特别管用的省电小窍门都整理出来了，希望能帮到各位车友。
咱们先聊聊那些在冬天最好能避开的行为吧，省的电量白白浪费了，到时候想跑远一点都费劲。
第一个就是，外面气温特别低的时候，如果不是万不得已，尽量别把车子停在露天的地方过夜。你车子在外面冻了一整晚，电池跟着受凉，它的精气神就会大打折扣，就像我们人一样，冷得直哆嗦，干什么都没劲儿。
这样一来，电池的放电效率就会变低，续航自然就打折了。所以，要是能听到有顶棚的地下停车场或者比较暖和的室内，就别在外面挨冻了，哪怕是多走几步路，也比看着电量蒸发要好得多。
如果再能给爱车盖个车衣什么的，保暖效果会更上一层楼，车子也能更舒服一点，每次启动车子，电池就不用从极低的温度开始升温，能耗自然就下来了。
第二个要说的是，上车后可千万别一下子就把空调开到最大挡位。咱们都知道，电动车里最耗电的大户之一就是空调，尤其是在刚启动制热的时候，它得使出吃奶的劲儿把整个车厢的冷空气加热，那耗电量简直是惊人的，比平时正常行驶要多出好几倍的电。
这种瞬间的大功率消耗，对电量来说就是个不折不扣的杀手。所以，咱们稍微控制一下，先开小一点，让车内温度慢慢升上来，这样对电池的压力也小，电量消耗也更平缓。
第三个要注意的地方是，平时开车呢，最好别让电量低于百分之二十，也别老是把电充得太满，比如说每次都充到百分之百。电池就像人的胃，饿过头了不好，吃撑了也容易出问题。
电量太低的时候，电池的活性会变得很差，放电效率也大打折扣，长此以往还会影响电池的健康和寿命。而如果每次都充满，虽然看起来电量多，但其实对电池来说也算是一种负担，长时间保持高电量状态，也容易让它加速老化。
所以，最好是让电量保持在一个相对健康的区间，比如百分之二十到百分之八十之间，这样对电池的保养最好，也能让它用得更久、更稳定。
那在这么冷的冬天，咱们开零跑有没有什么特别的打开方式，能让它更省电，更给力呢，当然有，我这儿也有几个特别实用的小妙招跟大家分享一下。
尽量把车停在暖和的地方，这简直就像白白多得了好几公里的续航里程一样。你想想，停在有暖气的地下停车场，可比停在外面零下好几度的露天环境要省电多了，电池待在温暖的环境里，它的工作状态自然就好，不需要额外消耗电量来给自己取暖。
这样一来，每次启动车子，电池就不需要从极低的温度开始使劲儿升温，这部分省下来的电量，可不就是白赚的吗？
关于车内取暖，我发现一个特别有效的省电方法，那就是多用座椅加热。车里的空调想把整个车厢的空气都加热，那可是个实打实的电老虎，耗电量巨大，简直可以跟同时开几十个大功率的电暖器相比了。
但座椅加热就不一样了，它只加热你屁股和背部接触的地方，直接把热量传递给你，用电量少得多。所以，我建议大家可以在上车前大概十分钟，用手机APP提前把座椅加热功能打开，让它先暖和起来。
等你一上车，屁股和背部马上就能感受到暖意，这时候你甚至可以把空调开得小一点，或者干脆不开空调都行，这样就能大大节省电量，还能很快感受到温暖。
最后说说充电，这里面学问也不少呢。因为电池电量到了最后百分之二十的时候，掉电速度会明显加快，所以为了更好地保护电池，我通常会提前把充电设置到百分之八十就自动停止。
这样一来，既能避免那部分掉得快的电量损耗，又能对电池起到很好的保护作用，延长它的使用寿命，少充一点点，反而能让电池更抗冻，用起来更安心。而且，冬天在温度高的地方充电，效率真的会高很多。
如果电池本身是热乎的，它的充电速度就会快不少，冲进去的电也更扎实。比如说，电池温度只要能稍微提升几度，充电效率可能就蹭蹭地往上涨了。所以，我建议大家充电前可以先给电池预热一下，或者直接选择在哪些比较暖和的室内停车场充电，这样不仅充得快，充进去的电也更有效率，不至于白白浪费。
这些都是我这个零跑老车主，在冬天对抗电量缩水的一些小经验，希望大家跟着这些方法做，你的零跑在冬天也能表现得更出色，让你开得更顺心、更省心。
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