如果告诉你，2024年全球销量排名靠前的现代、起亚两个韩系车巨头，加起来卖了超过800万辆，可在中国市场竟然一年只卖了区区30多万辆，你会不会觉得不可思议？20年前，这两个品牌还曾风光无限，街上跑的车有不少都是他们的。从曾经的辉煌，到如今的萎靡，究竟韩系车在中国经历了什么？是什么让它们在一天内从巅峰跌到谷底？曾经称霸中国市场的韩系车，真的彻底输给了本土品牌吗？
韩系车的退步有些令人难以置信。20年前的索纳塔，全城都在抢，开个起亚K3能让隔壁老王羡慕到不行。那时候，无论是性能还是性价比，韩系车在中国市场都很有竞争力。但翻翻2024年的销量榜单，现代和起亚已经彻底不在主流位置了——不管是德系、日系，还是本土新能源车，都把韩系车甩在后面。明明在全球市场表现不错，为什么唯独在中国“碰壁”？
有人说这是因为韩系车失去了对中国市场的敏感度。早年大众和丰田怎么玩得风生水起？它们懂得适应中国市场：跟本地企业合作、调整价格、减少成本，车子性价比高，看着就靠谱。反观韩系车，直到前几年新能源趋势起来了，都还没拿出什么硬货。有人猜测这是它们不够重视中国市场，也有人更直白——韩系车技术虽然不差，但中国的本土品牌现在做得更好更便宜。到底是技术不行还是策略有问题？韩系车的败退背后，还藏着怎样的秘密？
让我们来看它们衰退的过程。曾经的伊兰特和悦达起亚，充斥着每一个街角。配置够用、油耗不高，还耐开，韩系车的这些优点在很长一段时间都深入人心。而到了2017年，转折点出现了——自主品牌迅速崛起，比亚迪、长城、吉利开始发力，推出的车型不仅配置全面，还特别注重新能源技术。比亚迪秦PLUS，一个月能卖三万多辆；而现代的伊兰特，一整年只卖了十万多辆。看到这里，也许你会感叹，这差距也太大了。
可怜的是，新能源汽车成了韩系车的“硬伤”。虽然现代的IONIQ在国外卖得还不错，但在中国却推广乏力。而起亚的EV6，不论技术还是设计都不差，却连路边买车的消费者都懒得试驾。有人吐槽韩系车保养贵，再加上零件还要从国外进口，二手车的贬值率更是让消费者望而却步。很多本土品牌则细致入微，价格一压再压，消费者一完全没有理由选韩系。
韩系车自己怎么看待这种“滑铁卢”？韩国专家有点不服，说韩系车全球拿性价比说话，但在中国这个市场，正好遇上了本土品牌更便宜、更懂用户的竞争对手。这话听起来没错，但问题是，韩系车这些年在技术上的创新确实没跟上中国市场的步伐。年轻人现在买车，首先看新能源属性，而韩系车的慢动作让人无法忽视。
韩系车的销量崩塌，表面上看似平静，其实内部早已麻烦不断。近几年现代汽车公司多次在中国闭厂，销量太低，车子卖不出去，只能用车厂生产的车型去满足出口的需求。起亚则试图通过推出MPV和电动车来缓解颓势，虽然增长了一些，但差距依然无法弥补。你可以说它们开始努力，但努力能追得上中国本土新能源品牌所积累的巨大优势吗？
反方声音也不少。一些韩国专家认为，韩系车遭到中国市场冷遇是因为中国消费者偏爱本土品牌，有民族情绪在影响选择。这种观点乍一听似乎站得住脚，但真跟老百姓聊聊就知道，消费者选车哪会在乎这个？他们只关心车子值不值钱、技术够不够先进、开起来是不是省油省心。归根到底，韩系车没能在竞争的泥潭里活下来，不是消费者的错，而是它自己没在中国市场找到正确的方向。
就在我们以为韩系车败局已定的时候，竟然冒出了个大反转。今年年初，起亚宣布了几款新能源车型的计划，这些车不仅配备最新的电池技术，还打出了“极致性价比”的旗号。它们试图通过更主动的市场策略，赚回中国消费者的口碑。看着这些措施，你可能觉得韩系车似乎有些觉醒了。但新能源市场的竞争早就到了“白热化”的地步。年销量超300万辆的比亚迪，月销破记录的特斯拉，它们早已把市场挤得水泄不通，晚一步，就已经注定落后。
这时候，伏笔也开始收割。我们早些提到韩系车保值率低、维修成本高，这些问题像定时炸弹一样，迟迟困扰着新车型的推出。即使未来能通过新技术赶上潮流，又能否解决这些老问题，让消费者重新信任呢？矛盾的激化让韩系车陷入无休止的挣扎状态。明明全球市场风生水起，为什么偏偏在中国失灵？答案其实早就摆在眼前：你突然想起，那些曾经风靡中国市场的韩系车型，如今下架了的下架、断代了的断代，留给消费者的，只有惋惜和不信任。
试图改变命运的韩系车，似乎还没找到正确的出口。虽然起亚开始对新能源发力，但产品线调整速度是否足够快，是另一大难题。更麻烦的是，就算表面看似已经有所缓解，其实暗藏了更大的危机。新能源技术的研发需要巨额投入，加上在中国市场的长期低迷，韩系车在资金和人才储备上都已经落后于竞争对手。要想短时间内完成反击，似乎并不是易事。
更让人担忧的是，韩系车的品牌形象，已经从曾经的“性价比之王”，变成了“不值一提”。不少车主直言，“韩系车的售后服务简直让人崩溃，要么配件等半个月，要么价格虚高。不如直接买国产车。”这种口碑上的崩塌，像一道无法弥补的裂缝，让不少消费者对韩系车感到失望。中国市场对新能源的追求越来越高，而韩系车虽然开始努力，可整体产能、技术研发以及与国内车企合作的深度，仍然无法跟上节奏。或许，韩系车既缺乏创新，也缺乏勇气，至于未来，谁也不敢轻易预测。
韩系车，这20年在中国市场戏剧性的经历，不禁让人感慨。它曾是车市的明星，又迅速滑到了边缘。虽然韩国专家为其低迷找了很多借口，比如中国消费者更偏爱本土品牌，比如全球市场表现优秀还需时间适应中国，但归根结底，韩系车在中国市场的失败，是自身失误导致的结果。产品没跟上需求，品牌策略也未同步调整，就连售后都成了短板。真心话，中国消费者想买车，看重的不仅仅是价格，更是一份长久的信赖。这一点，韩系车学得远远不够。
韩系车在全球市场自称性价比之王，为啥偏偏在中国成了“笑话”？是不是它们只学会了“性价比”两字，却没有学会怎样真正赢得这份市场？你怎么中国市场对它是不是太“挑剔”了，还是它自己不争气？欢迎留言！
全部评论 （0）