Kawasaki川崎Z800动力，来自更大的(806cc)缸径版本的川崎原Z750(2003年推出)，这反过来是它的Ninja ZX-9R(90年代中后期流行的高端运动摩托车)的衍生品。尽管这种机械结构是经典的，但2016年的机器得益于你所期待的所有现代便利，包括燃油喷射、数字仪表盘、ABS，以及绿色团队(Team Green)的“Z”自行车以其犀利、现代的造型而闻名。
Z800 ABS采用全数字仪表盘。它看起来确实很酷，但是垂直条形测速仪很难破译。窄而娇小，我们欣赏新z的座舱和外观尺寸。它的骑姿是直立的，而且很集中，但即使是个子较高的飞行员也有相当大的腿部空间。然而，车手的座位前后略短，这可能会使身高超过六英尺的车手感到不舒服。
一个梯形的仪表盘被放置在前面和中间。它显示标准的摩托车的关键，以及一个方便的燃料计，MPG和范围功能。显示屏易于阅读，但我们更喜欢更大的速度计和齿轮位置指示器也将方便。垂直条形测速仪也很古怪，至少与传统的扫面测速仪相比是这样，但川崎重工仍在尝试一些不同的东西。
虽然在规格表上有一个小肥猪，声称体重509磅，但你很难感觉到它——即使是在停车场的速度下。无论是新手还是经验丰富的职业选手，所有的车手都想要平滑、清爽的动力。这是Z800的亮点之一。有如此多的扭矩空闲，你可以启动自行车从一个停在第三档。当然，Z800没有可调的发动机功率模式，但节流阀校准，功率带动态，离合器和变速箱都是如此拨号和像本田一样，你永远不会错过它。
一个平滑的发动机应该放弃一些特性和运动的吸引力，但是Z800没有。用力踩油门，Z点燃了感觉，有一个标志性的川崎引擎，让人联想到绿队的忍者运动行车线，还有它的哥哥Z1000。然而，这张排气管的钞票并没有华丽到引起过度关注的程度。电源逐步构建到其指示的12000 rpm红线，与软的rev-limiter信号是时候向上移动。总功率输出当然不能被归类为残酷，但它的活力足以让你面带微笑，并通过快速下档的交通。
对细节的关注。Z800有很多很酷的造型点，包括以z为主题的LED尾灯。我们对它的六个齿轮之间的传输移动是如此的轻松而印象深刻。事实上，变速箱是如此光滑(以一种良好的方式)，以至于车手可以在不使用离合器的情况下进行下档和上档。但当你挤压左边的杠杆时，它会有一种渐进式的、适当的重量感。在动力传动部门，我们唯一的不满可能是发动机转速超过6000转/分。这还不足以破坏这种体验，但在高速公路上行驶会带来车把、座椅和脚踏板的震动。
通过转向川崎Z800狼吞虎咽的道路与它的运动底盘和更多的体育导向悬挂。它通过控件以最小的输入透明地改变方向。另一个好处是它的公路持有量高于平均水平，尤其是中型车。诚然，它可能不是最擅长于布满洞穴的城市街道，但它的基础是如何在twisties中感受底盘，这是一个值得的妥协。即使是高个子骑，Z800也很相称。我们特别喜欢双腿之间的距离。
尽管使用了低规格和非径向安装前制动卡钳对小直径(至少比较了一辆跑车)的petala型磁盘，在停止部门Z800的硬件执行完美。我们特别重视准确，但不是过分尖锐的感觉从双盘前刹车设置。ABS的校准也像宣传的那样进行，不过我们希望川崎允许它以娱乐为目的，比如如果你想要溜进轮转。当然，可能会有一个工作围绕…(见我们最新的Z1000 ABS第一次乘坐第10段)。在它的类型中，Z800无疑为这个表带来了一些独特的东西。它具有川崎运动的魅力，但它与你期待的高级摩托车的精致和抛光结合在一起，只是没有高昂的价格标签。
2016 川崎Kawasaki Z800 ABS规格：
发动机形式：直列四缸，水冷，电喷。16气门，DOHC
排量：806cc
缸径x行程:71.0 x 50.9mm
压缩比：11.9:1
变速档位：六速
离合器：湿式多片;电缆驱动
传动方式：链;15/45的传动装置
前悬架：KYB 41mm倒置叉，弹簧预载和回弹阻尼调节
后悬架：带弹簧预载和回弹阻尼调整的 KYB减震
前刹车：277mm带双活塞卡钳和ABS
后刹车：216mm带单活塞卡钳和ABS的碟型
轮胎：Dunlop Sportmax D214 前120/70-17,后 180/55-17。
座高：834mm
油箱：17L
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