最近大家聊车的时候，总会绕不开一个话题，就是为什么现在满大街跑的日系车，像是丰田的卡罗拉、雷凌，本田的雅阁、思域，还有日产的轩逸、天籁，它们好像商量好了一样，都特别偏爱用一种叫做CVT的无级变速箱。
很多人就纳闷了，现在的变速箱技术那么多，有德国人喜欢的双离合，还有很多欧美品牌爱用的AT自动变速箱，为什么偏偏日系车企就对这个CVT这么执着呢？
这里面的门道，咱们今天就来好好掰扯掰扯，看看这个CVT到底是个什么样的东西，它究竟是省油利器，还是藏着什么我们不知道的缺点。
首先得说，买日系车的人，大部分心里都有个谱，他们追求的往往不是那种一脚油门下去强烈的推背感，也不是那种赛道般的操控极限。
他们更看重的是车子开起来稳不稳定，日常用起来省不省心，还有就是每个月加油能省多少钱。
从这个角度出发，CVT变速箱的特点正好就对上了他们的胃口。
要说CVT最大的一个优点，就是省油。
很多人可能会问，它凭什么比技术那么成熟的AT变速箱还省油呢？
这就要从它们的内部构造说起了。
传统的AT变速箱，里面是一组组复杂的行星齿轮，通过这些齿轮的组合变化来实现换挡，就像我们骑的变速自行车，一档换二档，链条要从一个齿轮跳到另一个齿轮。
这个过程里，动力在传递时会有不少损耗。
而CVT就不一样了，它的核心结构简单得多，你就可以把它想象成两个可以活动的锥形轮盘，中间夹着一根结实的钢带。
发动机的动力传过来，通过控制这两个锥形轮盘之间的距离，让它们一个变宽、一个变窄，钢带就在这两个轮盘上平滑地上下移动。
这个移动的过程是连续不断的，所以它能实现无数个传动比，而不是像AT那样只有固定的几个档位。
因为可以随时细微地调整传动比，CVT总能聪明地让发动机保持在最省油的转速区间工作。
就好比一个经验丰富的长跑运动员，他能一直控制自己的呼吸和步频在最舒服的状态，自然就跑得又远又省力。
反映到车上，就是在同样的路况下，CVT车型的油耗往往能比同级别的AT车型低上一些，日积月累下来，这可都是实实在在省下的油钱。
CVT的第二个大好处，就是开起来特别平顺。
因为没有了传统变速箱那种一档一档的换挡过程，动力输出就变成了一条连续不断的线。
你在市区里开车，走走停停，最烦的就是车子一冲一冲的顿挫感。
开CVT的车就基本没有这种烦恼，你踩油门加速，车速就是非常线性、安静地提升上去，整个过程如丝般顺滑，坐在车里的家人，尤其是老人和小孩，会感觉舒服很多。
这种安静平稳的驾驶体验，对于绝大多数家庭用户来说，是非常有吸引力的。
除此之外，CVT变速箱的体积相对较小，结构也比较简单，这意味着它的制造成本会比复杂的8AT、9AT变速箱要低。
成本降下来了，车子的最终售价也就能做得更有竞争力，让更多老百姓买得起。
同时，小巧的体积也让发动机舱的布局更加从容，可以把更多的空间让给驾驶舱，提升乘坐的宽敞感。
当然了，话说回来，世界上没有完美的东西，CVT变速箱有这么多优点，它的缺点也同样明显。
首先，它比较“娇气”，特别怕冷也怕热。
尤其是在咱们北方地区，冬天零下十几二十度，早上起来冷车启动，很多CVT车型都会出现一个叫“低温保护”的现象。
这是因为变速箱里的油在低温下会变得很稠，为了保护内部的钢带和锥盘不被磨损，电脑程序会限制动力输出。
这时候你就会发现，任凭你把油门踩得再深，发动机转速嗷嗷叫，车速就是提不起来，感觉软绵绵的，得等车子跑上一段路，水温上来了，变速箱油热了，它才恢复正常。
夏天堵车或者长时间爬坡，油温过高了，它同样会启动保护，限制动力，让你干着急。
其次，CVT变速箱的物理结构决定了它不太适合“急性子”的驾驶者。
我们前面说了，CVT是靠钢带和锥盘之间的摩擦力来传递动力的。
如果你总是温柔地驾驶，它们就能相安无事地工作很多年。
但如果你喜欢开快车，动不动就来个地板油急加速，强大的瞬间扭矩会让钢带和锥盘之间产生打滑。
虽然这种打滑很轻微，你可能感觉不到，但一次次的冲击累积下来，就会加速钢带和锥盘的磨损，时间长了就可能出问题。
这也是为什么我们几乎看不到有哪款大马力的性能车会使用CVT变速箱，因为它承受不了那么大的扭矩。
所以，如果你开车风格比较激进，喜欢那种拳拳到肉的加速感，那CVT车型可能真的不适合你。
那么问题又来了，既然CVT有这些缺点，为什么日系车还卖得这么好，也没听说哪家4S店的维修车间里排满了修CVT变速箱的车呢？
这里面其实是产品定位和用户画像高度匹配的结果。
日本的汽车工程师非常清楚，他们造的这些家用车，目标客户就是那些把车当作日常代步工具，追求经济实用和可靠性的普通家庭。
这些用户的绝大多数用车场景就是上下班通勤、买菜接送孩子，他们对车辆的极限性能并没有太高要求。
CVT的优点，比如平顺、省油，恰好是他们最在意的；而CVT的缺点，比如不能激烈驾驶，对于他们来说，在日常使用中基本不会触碰到。
这就好比你给一个只在城市里散步的人一双专业的登山鞋，他可能还觉得硬，不如一双舒适的运动鞋来得实在。
反观我们中国的汽车工业，现在的发展思路就显得更加全面和自信。
我们不再像过去那样“偏科”，而是给消费者提供了一个“技术自助餐”。
你想买经济实惠的家用车，我们有做得非常成熟可靠的CVT；你想要运动感，追求驾驶乐趣，我们有响应迅速的湿式双离合变速箱，技术已经非常先进；你想要更高级的豪华体验，我们的高端车型也用上了顶级的8AT甚至9AT变速箱。
更重要的是，在新能源这条全新的赛道上，中国品牌已经实现了“换道超车”。
当别人还在纠结于传统燃油车的变速箱时，我们已经通过像比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT这样的混合动力技术，创造出了比CVT更平顺、更省油，同时动力还更强劲的全新驱动形式。
这些系统甚至在结构上简化了传统变速箱，实现了技术上的降维打击。
这充分说明，我们的汽车工业已经从过去的追随者，成长为了一个能够根据市场需求，提供多样化、高水平技术解决方案的引领者。
这种百花齐放的技术格局，正是中国汽车产业强大的最好证明。
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