最近刷新能源汽车销量榜单的时候，我真被那曲线震住了——一路往上冲，已经连续好几个月把燃油车甩在身后。动力换代的趋势其实早就埋下了伏笔一边是能源结构的转型加速，一边是政策和厂商联手放出各种补贴、置换优惠，把消费热情彻底点燃。结果就是赛道越来越拥挤，竞争也进入了新一轮“洗牌”。
有的品牌掉队，有的反而迎来高光时刻。最让我注意的，是吉利旗下的极氪。第三季度财报一出，数字相当亮眼——前三季度营收 531 亿元，同比大涨 51%，已经超过 2023 年全年水平。毛利率提升到 15.2%，而且第三季度终于在财务口径下单季盈亏平衡。对于还在快速扩张的新势力，这个节点挺关键的。
销量同样漂亮。三季度极氪交付 5.5 万台，环比、同比双攀升；10 月再创单月新高，交付 2.5 万台，1-10 月累计达 16.8 万台，同比增长 82%，稳坐国内高端纯电销冠，并连续多月破 2 万台纪录。看数据就知道，这品牌已经不是靠“喊口号”吃饭，而是真在向上走。单车成交均价逼近 30 万元，稳居豪华阵营头排。
同一天，吉利控股也抛出重磅消息对极氪和领克进行股权优化——极氪持股 51%，领克余下 49% 仍归吉利旗下。简单讲，就是减少内部掣肘，让资源整合更顺畅。这步棋挺妙一方面两家品牌保持相对独立，极氪主攻中大型高端纯电与混动，领克则继续扎根中小型、偏年轻化市场；共享研发、平台和供应链，效能明显提升。
按照极氪 CEO 安聪慧的说法，这次整合能让研发投入降 10%-20%，BOM 成本减 5%-8%，支撑与服务部门费用也能再省一截。规模效应要是兑现，极氪、领克的盈利结构都会变得更扎实。吉利年中提到《台州宣言》时就说过，要用“协同创新”撑起下一个十年，这次动作基本就是宣言落地的体现。
我特别喜欢极氪 001 这款车——当年首发时猎装造型真是惊艳，兼顾性能又不失格调。后来陆续出的 009、007、X、FR、MIX 几款，都能看到它在设计、智能化和安全性上的迭代。安聪慧预告过，明年上海车展上还会有一款搭载超级电混的大型 SUV 登场，看势头又是一记重拳。官方全年目标 23 万台交付，从目前进度大概率可以拿下。
新能源车拼的不只是电机和电池，更是企业的整合能力和品牌信任感。像极氪这种既有大厂技术和资金背书，又能保持自己的产品性格的品牌，确实会越跑越顺。消费者层面也在变化比起盲目追新，大家更想要“既酷又稳”的体验。
你怎么看现在新能源阵营的竞争格局？是更看好极氪这种体系化的品牌，还是那种轻装上阵、主打性价比的新势力？评论区聊聊，你的购车选择会更偏向哪一类？
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